幽靈煞車與其他駕駛輔助申訴：哪裡出錯、哪些車款申訴最多

自動緊急煞車、主動巡航與車道維持怎麼產生誤判、為什麼某些車款的申訴特別多、NHTSA 調查過什麼，以及購買前該測什麼。

發布 2026-09-04 · 資料更新 2026-09-04 · InsightArise Cars

駕駛輔助系統已成為標準配備：自動緊急煞車、主動式巡航、車道維持、盲點偵測，某些車款還有免手持的高速公路駕駛。它們防止碰撞，也在本站的車主申訴裡佔了越來越大的比例，而其中最常見的一種，車主自己給它取了名字：幽靈煞車。

什麼是幽靈煞車

幽靈煞車是車子在路上什麼都沒有的情況下重踩煞車，或警告即將碰撞。車主描述它發生在時速 70 英里的空曠高速公路、高架橋下、隔壁車道有大卡車時、橋的陰影裡、夕陽正對著低角度的太陽時，以及彎道上隔壁車道的車靠近車道線時。煞車突然到後車必須閃避，資料裡有好幾則申訴描述被追撞或差點被追撞。因為系統完全按設計運作，只是對著幻影反應，事後經銷商常常什麼都查不到。

為什麼會發生

自動緊急煞車必須在幾分之一秒內判斷前方物體是不是威脅。它靠雷達、一顆或多顆攝影機、越來越多的超音波感測器，加上融合它們的軟體。

• 雷達對金屬與距離很精準，但解析度差，所以靜止的高架標誌、人孔蓋或彎道上的護欄看起來都可能像一台停著的車。
• 攝影機會分類物體，但在眩光、雨、陰影與神經網路沒見過的邊緣情境下表現不佳。純攝影機系統少了雷達的交叉驗證。
• 融合邏輯必須權衡互相矛盾的感測器。往「少漏掉威脅」調會產生更多誤報；往另一邊調則可能漏掉真正的行人。車廠透過軟體更新移動這個旋鈕，車主會注意到它動了。

主動式巡航共用同一組感測器，所以「巡航定速突然重煞」和「前方碰撞警示無故亮起」通常是同一個底層事件。車道維持的申訴性質不同：車主描述方向盤被拉向褪色的車道線、出口匝道或施工圍籬，以及變換車道時跟駕駛對抗的轉向輔助。

NHTSA 做了什麼

非預期煞車是車主申訴最明顯轉化為監管行動的領域之一。NHTSA 在收到數百則類似通報後，對多個品牌的車款開啟了自動煞車誤觸發的初步評估與工程分析，車廠也發布了改變系統解讀感測器資料方式的軟體召回。聯邦法規現在要求新的輕型車配備自動緊急煞車，並訂定包含防止誤觸發在內的性能測試。下面的調查區塊列出本站追蹤車款目前進行中的調查。

哪些車款申訴最多，為什麼

三個因素決定一款車產生多少駕駛輔助申訴。第一是系統預設開啟多少、車子多常在高速下開著它跑；有免手持駕駛的車款每英里累積的感測器決策，遠多於只有基本碰撞警示的車款。第二是感測器組合：放棄雷達改用純攝影機的車款，或使用較舊的單雷達設計的車款，呈現不同的申訴模式。第三是車主群：龐大且懂技術的社群，每次事件提出申訴的比例更高。上面的即時表格顯示哪些追蹤車款此類申訴佔比最大，以及跟整體相比如何。

身為車主該怎麼做

1. 記錄條件。時間、天氣、路型、附近有什麼、巡航定速是否啟用。經銷商和 NHTSA 都需要這些；車子自己的事件記錄常常不保留。
2. 詢問軟體版本並查更新。許多誤煞車的修正以 OTA 或經銷商安裝的軟體發布。召回查詢會顯示你的 VIN 是否有未完成的項目。
3. 先調靈敏度，再考慮關閉。多數系統允許較低的跟車靈敏度或較晚的警示設定。完全關閉自動緊急煞車會拿掉真正的保護；當作最後手段，並了解許多車款每次啟動都會重新開啟。
4. 向 NHTSA 提出申訴。駕駛輔助的缺陷幾乎完全靠申訴群聚被發現，因為故障不會留下壞掉的零件。

購買前該測什麼

試車時，在有高架橋與路側護欄的高速公路上使用主動巡航、在緩彎上跟著一台卡車、時間允許的話朝低角度的太陽開。在車道線褪色且有出口匝道的路上試車道維持。然後讀該車款頁面的節錄：如果那個年款的車主描述的幽靈煞車情境正是你剛開過的，相信他們，而不是業務。