Phantombremsungen und andere Beschwerden zu Fahrassistenten: was schiefgeht und wo sich die Beschwerden konzentrieren
Wie Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat und Spurhaltung Fehlalarme erzeugen, bei welchen erfassten Modellen solche Beschwerden den größten Anteil an allen Beschwerden haben, was die NHTSA untersucht hat und was man vor dem Kauf testen sollte.
Fahrassistenzsysteme sind Serienausstattung geworden: Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat, Spurhaltung, Totwinkelwarner und bei manchen Modellen freihändiges Fahren auf der Autobahn. Sie verhindern Unfälle. Sie machen aber auch einen spürbaren Anteil der Halterbeschwerden in diesem Index aus, und eines der Probleme, die Halter beschreiben, hat einen eigenen Namen: Phantombremsung.
Was eine Phantombremsung ist
Eine Phantombremsung ist, wenn das Auto stark bremst oder vor einem drohenden Aufprall warnt, obwohl nichts auf der Straße ist. Halter beschreiben sie auf leeren Autobahnen bei 110 km/h, unter Brücken, neben einem Lkw auf der Nachbarspur, im Schatten einer Brücke, bei tiefstehender Sonne und wenn ein Auto auf der Nachbarspur in einer Kurve nahe an die Linie driftet. Die Bremsung ist so abrupt, dass nachfolgende Fahrer ausweichen müssen, und mehrere Berichte in den Daten beschreiben Auffahrunfälle oder Beinahe-Unfälle. Weil das System genau tut, wofür es gebaut wurde, nur als Reaktion auf ein Phantom, gibt es hinterher kein defektes Teil, das der Händler finden könnte.
Warum es passiert
Ein Notbremsassistent muss in Sekundenbruchteilen entscheiden, ob ein Objekt voraus eine Gefahr ist. Er tut das mit einer Kombination aus Radar, einer oder mehreren Kameras, für Funktionen bei niedrigem Tempo manchmal Ultraschallsensoren, und einer Software, die sie zusammenführt.
- Radar erkennt Metall gut und Entfernungen präzise, hat aber eine geringe Auflösung, sodass ein feststehendes Schild über der Fahrbahn, ein Kanaldeckel oder eine Leitplanke in der Kurve wie ein stehendes Auto aussehen kann.
- Kameras klassifizieren Objekte, tun sich aber schwer mit Blendung, Regen, Schatten und den Sonderfällen, die ein neuronales Netz nicht gesehen hat. Reine Kamerasysteme verlieren die Gegenprüfung durch das Radar.
- Die Fusionslogik muss widersprechende Sensoren abwägen. Wer sie auf weniger übersehene Gefahren abstimmt, erzeugt mehr Fehlalarme; wer sie in die andere Richtung abstimmt, riskiert, einen echten Fußgänger zu übersehen. Hersteller verschieben diesen Regler mit Software-Updates, und Halter merken, wenn er sich bewegt.
Der Abstandsregeltempomat nutzt dieselben Sensoren, sodass dieselbe Fehlerkennung als „der Tempomat hat voll gebremst“ oder als „die Kollisionswarnung ging grundlos an“ gemeldet werden kann. Beschwerden zur Spurhaltung sind anderer Art: Halter beschreiben ein Lenkrad, das zu einer verblassten Linie, einer Ausfahrt oder einer Baustellenbarriere zieht, und eine Lenkunterstützung, die beim Spurwechsel gegen sie arbeitet.
Was die NHTSA getan hat
Unerwartetes Bremsen ist ein Bereich, in dem Halterbeschwerden zu behördlichem Handeln geführt haben. Unter den hier erfassten Modellen hat die NHTSA Untersuchungen zu unerwarteten Bremsungen bei Fahrzeugen von Honda, Nissan und Tesla eröffnet, und die Honda-Verfahren sind in die tiefere Phase der technischen Analyse übergegangen. Hersteller können per Software-Update ändern, wie ihre Systeme Sensordaten interpretieren, manchmal im Rahmen eines Rückrufs. 2024 hat die NHTSA zudem eine Vorschrift erlassen, die Notbremsassistenten für neue leichte Fahrzeuge ab September 2029 verpflichtend macht, mit Tests, die auch Fehlauslösungen umfassen. Die Seite jedes Modells listet die Untersuchungen, die es betreffen.
Was die Daten aktuell zeigen · 2026-10-13
Anteil über alle erfassten Fahrzeuge: 5.7% · Erfasste Modelle mit mindestens 100 Beschwerden, sortiert nach dem Anteil dieses Bereichs an ihren Beschwerden.
| Modelle | Beschwerden · Fahrassistenz | Anteil der Beschwerden | vs. alle Fahrzeuge | Aktuelle Entwicklung |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 1.309 | 34.0% | 5.94 | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr |
| Tesla Model 3 | 1.324 | 30.6% | 5.34 | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr |
| Tesla Model S | 122 | 16.9% | 2.95 | Fallend |
| Honda Odyssey | 510 | 14.9% | 2.59 | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr |
| Honda Passport | 110 | 14.5% | 2.53 | Steigend |
| Ford Mustang Mach-E | 95 | 14.0% | 2.45 | Fallend |
| Honda CR-V | 789 | 13.1% | 2.28 | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr |
| Honda Accord | 544 | 12.4% | 2.17 | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr |
Modelle mit dem höchsten Anteil an Assistenzbeschwerden
Die Live-Tabelle oben zeigt, welche erfassten Modelle derzeit den größten Anteil ihrer Beschwerden in dieser Kategorie haben und wie sich dieser Anteil zur Flotte verhält.
Was als Halter zu tun ist
- Bedingungen festhalten. Tageszeit, Wetter, Straßentyp, was in der Nähe war und ob der Tempomat aktiv war. Händler und NHTSA brauchen das.
- Softwareversion erfragen und nach Updates suchen. Die Rückrufabfrage zeigt, ob für Ihre FIN eine Rückrufmaßnahme aussteht, auch ein Software-Update.
- Empfindlichkeit anpassen, bevor Sie abschalten. Bietet Ihr System eine geringere Abstandsempfindlichkeit oder eine spätere Warnung, probieren Sie das zuerst. Den Notbremsassistenten ganz abzuschalten nimmt echten Schutz; betrachten Sie es als letztes Mittel und prüfen Sie im Handbuch, ob er sich bei jedem Start wieder aktiviert.
- Beschwerde bei der NHTSA einreichen. Geben Sie die Umstände an, die Sie in Schritt 1 notiert haben.
Was vor dem Kauf zu testen ist
Nutzen Sie bei der Probefahrt, und nur wo es der Verkehr gefahrlos zulässt, den Abstandsregeltempomaten auf einer Autobahn mit Brücken und seitlichen Barrieren, folgen Sie einem Lkw durch eine leichte Kurve und fahren Sie, wenn es die Zeit erlaubt, auf eine tiefstehende Sonne zu. Probieren Sie die Spurhaltung auf einer Straße mit verblassten Markierungen und einer Ausfahrt. Lesen Sie dann die Auszüge auf der Modellseite: Wenn Halter dieses Modelljahrs Phantombremsungen in genau den Situationen beschreiben, die Sie gerade durchfahren haben, glauben Sie ihnen mehr als dem Verkäufer.