Guides

• Utiliser les données de plaintes pour acheter une voiture d'occasionUne liste de contrôle pratique : lire la tendance du modèle, repérer les millésimes à éviter, vérifier les domaines de problèmes et les rappels effectués, et savoir quoi tester à l'essai.
• Comment vérifier si votre voiture fait l'objet d'un rappel non effectuéÉtape par étape : trouver le VIN, consulter la recherche de rappels de la NHTSA, comprendre les avertissements « stationner dehors » et « ne pas conduire », obtenir une réparation gratuite.
• Comment déposer une plainte de sécurité auprès de la NHTSAQue mettre dans une plainte NHTSA, comment fonctionne le numéro ODI et comment les motifs de plaintes deviennent enquêtes puis rappels.
• Glossaire : plaintes, rappels et enquêtesDéfinitions en langage clair du numéro ODI, du numéro de campagne, des avertissements de stationnement, des enquêtes PE et EA, des bulletins TSB, de l'indice de plaintes et d'autres termes du site.
• Questions fréquentesRéponses sur l'origine des données, la fréquence de mise à jour, l'absence des ventes, la citation du site et l'utilisation programmatique des données.

Dossiers

• Pourquoi les moteurs modernes consomment de l'huile, et ce que révèlent les plaintesLes choix de conception qui font consommer de l'huile à beaucoup de moteurs récents, les signes que décrivent les propriétaires, ce qui est considéré comme normal, et les modèles suivis qui concentrent le plus de plaintes moteur aujourd'hui.
• Les problèmes de boîte expliqués : à-coups, passages brutaux, CVT et ce qu'il faut tester à l'essaiComment les principaux types de boîtes automatiques tombent en panne, pourquoi certaines conceptions génèrent bien plus de plaintes que d'autres, et une liste de contrôle d'essai bâtie sur ce que rapportent les propriétaires.
• Freinages fantômes et autres plaintes sur les aides à la conduite : ce qui dérape et quels modèles concentrent les signalementsComment le freinage d'urgence automatique, le régulateur adaptatif et le maintien de voie produisent de fausses alertes, pourquoi certains modèles génèrent bien plus de signalements, ce que la NHTSA a enquêté et ce qu'il faut tester avant d'acheter.
• Calage et perte de puissance motrice : la plainte que la NHTSA prend le plus au sérieuxPourquoi un calage à vitesse est traité comme un risque d'accident, les causes signalées côté pompe à carburant, moteur, boîte et haute tension, que faire sur le moment, et où se concentrent les plaintes aujourd'hui.
• De la plainte au rappel : comment fonctionne une enquête de la NHTSALes étapes d'une enquête de sécurité américaine, leur durée, la signification des numéros d'action, la réponse des constructeurs, et les enquêtes actuellement ouvertes sur les modèles suivis par ce site.
• Pourquoi le millésime compte plus que le badge : les problèmes de première année et la lecture des données par millésimeComment les refontes, les restylages et les changements de fournisseurs rendent un millésime très différent du suivant, à quoi ressemblent les plaintes de première année, et quels modèles suivis montrent le plus grand écart entre leur meilleure et leur pire année.
• De quoi se plaignent les propriétaires de véhicules électriques, comparés aux voitures thermiquesLes catégories de plaintes qui dominent les signalements de véhicules électriques, en quoi elles diffèrent des thermiques, pourquoi les chiffres sont biaisés par quelques marques, et la répartition actuelle des problèmes du segment électrique.

• Notre méthodeExactement comment sont calculés les plaintes par année de circulation, l'indice de plaintes, la tendance précoce, l'activité récente, l'âge du véhicule à l'incident, les termes et les extraits.
• À propos d'InsightArise CarsUn index indépendant, maintenu automatiquement, des plaintes de propriétaires, rappels et enquêtes de la NHTSA américaine, normalisé pour comparer équitablement les millésimes.