De quoi se plaignent les propriétaires de véhicules électriques, comparés aux voitures thermiques

Les catégories de plaintes qui dominent les signalements de véhicules électriques, en quoi elles diffèrent des thermiques, pourquoi les chiffres sont biaisés…

Publié 2026-09-04 · Données mises à jour 2026-09-04 · InsightArise Cars

Les véhicules électriques suppriment les deux catégories qui dominent les plaintes sur les voitures thermiques : pas de moteur qui consomme de l'huile, pas de boîte à rapports qui broute. Ils ne suppriment pas les plaintes. Dans cet indice, le segment électrique génère un mélange de signalements distinct, et le comprendre compte à la fois pour les acheteurs et pour quiconque compare la fiabilité des deux technologies.

Ce qui disparaît et ce qui le remplace

Moteur et boîte réunis représentent environ un tiers de tous les signalements sur les véhicules thermiques de cet indice. Pour les électriques, ces catégories disparaissent presque, remplacées par un nombre plus petit de signalements que les propriétaires classent en électrique, aides à la conduite, freins et structure. Que le total soit plus bas ou plus haut dépend beaucoup des modèles comparés : le segment électrique ici est dominé par un constructeur à la communauté de propriétaires très nombreuse et très active, et par plusieurs modèles de première génération de marques historiques.

Les catégories de plaintes des électriques

Aides à la conduite

La première catégorie pour plusieurs modèles électriques. Freinages fantômes, maintien de voie qui tire vers une barrière, fonctions mains libres qui se désengagent ou se comportent de façon inattendue génèrent un flux constant de signalements, en partie parce que ces systèmes sont plus souvent installés et plus souvent utilisés sur les électriques. Le dossier consacré au freinage fantôme en explique la mécanique.

Électricité et logiciel

Deux problèmes très différents partagent cette catégorie. Le premier est la batterie 12 volts, qui dans la plupart des électriques alimente encore les calculateurs, les serrures et les contacteurs reliant la batterie haute tension ; quand elle lâche, la voiture est morte dans l'allée ou, pire, perd sa puissance sur la route. Le second est le logiciel : écrans d'infodivertissement qui s'éteignent, afficheurs conducteur qui redémarrent en roulant, clés téléphone défaillantes, et mises à jour qui ont changé un comportement sur lequel les propriétaires comptaient. Les problèmes de recharge, à domicile comme sur bornes publiques, sont signalés ici aussi, de même que les défauts de batterie haute tension qui limitent l'autonomie ou déclenchent un arrêt.

Freins

Le freinage régénératif signifie que les freins à friction servent moins, et plusieurs modèles électriques font l'objet de plaintes pour disques corrodés, étriers grippés et pédale dure quand le système à friction est soudain sollicité. D'autres concernent la transition entre freinage régénératif et freinage à friction, que certains décrivent comme une pédale incohérente ou un à-coup en fin d'arrêt.

Structure, vitrage et carrosserie

Grands toits vitrés, portes sans cadre et nouvelles méthodes de construction apparaissent dans les plaintes électriques sous forme de toits panoramiques fissurés, d'infiltrations d'eau, de bruits d'air, de panneaux désalignés et de poignées qui ne se déploient pas par temps froid.

Perte de puissance motrice

Les électriques ne calent pas, mais les propriétaires signalent des pertes de puissance soudaines dues à la batterie, à l'onduleur et au refroidissement, et un nombre croissant de rappels logiciels traite exactement cela. C'est la catégorie que la NHTSA prend le plus au sérieux, quel que soit le mode de propulsion.

Lire la comparaison équitablement

Trois précautions s'imposent avant de conclure que les électriques sont plus ou moins fiables. D'abord, les comparaisons par véhicule exigent des données de ventes dont cet indice ne dispose pas ; les plaintes par année de circulation corrigent l'âge, pas les volumes. Ensuite, une communauté nombreuse et engagée dépose plus de signalements par incident, et les propriétaires d'une marque électrique sont exceptionnellement engagés. Enfin, les modèles électriques suivis ici sont en moyenne des conceptions plus récentes que les thermiques, et les conceptions neuves génèrent plus de plaintes dans leurs premières années, quelle que soit leur motorisation. Avec ces réserves, la comparaison en direct de la répartition des problèmes du segment électrique avec l'ensemble de la flotte figure ci-dessous.

Que vérifier à l'achat d'une électrique d'occasion

1. Rapport d'état de la batterie. La plupart des électriques peuvent afficher ou exporter l'état de santé ; un concessionnaire ou une application indépendante peut le lire. Comparez l'autonomie affichée à pleine charge avec la valeur d'origine.
2. Âge de la batterie 12 volts. Trois ans ou plus, c'est un remplacement, pas un peut-être.
3. Version logicielle et statut des rappels. Beaucoup de rappels d'électriques se font à distance ; vérifiez par VIN qu'ils ont réellement été appliqués, et pas seulement publiés.
4. Test de recharge. Rechargez sur une borne rapide publique et sur une borne de niveau 2 pendant l'inspection. Les défauts de recharge comptent parmi les plaintes les plus fréquentes sur les électriques et les plus faciles à reproduire.
5. Freins. Cherchez des disques corrodés et testez un freinage appuyé depuis une vitesse élevée.
6. Vitrage et joints. Inspectez le toit vitré d'un bord à l'autre en plein jour et vérifiez l'habitacle après un lavage.

Chaque modèle électrique suivi ici a sa propre page avec les chiffres par millésime, les extraits de propriétaires et les enquêtes ouvertes, et la page du segment véhicules électriques les classe côte à côte.