Tesla Model X : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 752 plaintes de propriétaires et 33 rappels de sécurité pour la Tesla Model X. Cela représente en moyenne 17,1 plaintes par année de circulation — bien moins de plaintes que la normale (indice 0,42 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Véhicules électriques, elle se classe 3e sur 10 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 50,8.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 197 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (81 plaintes précoces par millésime contre 27).
Le millésime 2023 affiche le taux le plus élevé (51,2 plaintes par an) et le millésime 2021 le plus bas (7,1). Les millésimes 2022 et 2023 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 17,1 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2019, 2021 et 2024 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 17,1 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Inconnu ou autre (17,0 % des plaintes), suivi de Électrique (16,8 %) et Direction (15,8 %). Les plaintes concernant Inconnu ou autre y sont 1,9 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 97 plaintes (12,9 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 41 blessés et 0 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 89 plaintes contre 112 lors des 12 mois précédents — une baisse de 21 %. Le millésime 2023 a généré le plus de plaintes récentes (24). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 23 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 33 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2022 (12), dont 22 corrigeable à distance. 18 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 6 toujours en cours ; la plus récente est « FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions » (analyse technique, ouverte le 2026-03-18, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Chevrolet Bolt EV et Tesla Model S, mais moins que Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning, Kia EV6 et Volkswagen ID.4.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 140 | 15.9 | 0.39 | 0 | 9 | Roues, pneus & suspension | Voir › |
| 2019 | 73 | 9.4 | 0.23 | 0 | 8 | Roues, pneus & suspension | Voir › |
| 2020 | 128 | 18.9 | 0.47 | 14 | 10 | Électrique | Voir › |
| 2021 Moins de plaintes | 41 | 7.1 | 0.18 | 5 | 24 | Direction | Voir › |
| 2022 ▲50%+ | 128 | 26.7 | 0.66 | 22 | 22 | Direction | Voir › |
| 2023 ▲50%+ | 194 | 51.2 | 1.27 | 24 | 17 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2024 | 26 | 9.3 | 0.23 | 10 | 8 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 15 | 8.4 | 0.21 | 7 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 7 | 7.0 | 0.17 | 7 | 0 | Aides à la conduite | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 89 · 12 mois précédents: 112 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Inconnu ou autre ›
128 · 17.0% · 1.89 vs tous les véhicules · En baisse
Électrique ›
126 · 16.8% · 1.06 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Direction ›
119 · 15.8% · 2.47 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Roues, pneus & suspension ›
102 · 13.6% · 5.41 vs tous les véhicules · En baisse
Aides à la conduite ›
72 · 9.6% · 1.67 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure ›
59 · 7.8% · 0.86 vs tous les véhicules · En hausse
Freins
37 · 4.9% · 0.82 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures
37 · 4.9% · 1.3 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
29 · 3.9% · 2.09 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Boîte / transmission
25 · 3.3% · 0.28 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Moteur
7 · 0.9% · 0.04 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
6 · 0.8% · 0.51 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
5 · 0.7% · 0.15 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 23 mois
Ce que rapportent les propriétaires
On [XXX], at approximately [XXX], I was driving my 2023 Tesla Model X to the Macy's at Bellevue Square, Bellevue, WA, with Full Self-Driving (Supervised) engaged.
I was in the car. I had put on my seat belt and reached back to plug in my phone to charge. Before I turned back the phone accelerated forward and crashed into two cars in the parking lot.
Dear NHTSA Safety Investigation Team, I am filing an urgent safety complaint regarding dangerous and premature inner-edge rear tire wear on my 2022 Tesla Model X.
I own a 2020 Tesla Model X equipped with HW3 and Full Self-Driving (FSD). After a Tesla software/FSD update earlier in 2026, the vehicle began experiencing a recurring problem during FSD operation. The issue has now occurred more than 20 times.
In July 2026, Tesla sold me a yoke steering wheel for my 2026 Model X Long Range and Tesla's service team installed it.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Véhicules électriques
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 13 | Électrique |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | En dégradation | En baisse | 31 | Inconnu ou autre |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 33 | Inconnu ou autre |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 0 | Électrique |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | En amélioration | En baisse | 2 | Électrique |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | En amélioration | En hausse | 5 | Électrique |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1 011 | 48.3 | 1.2 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 25 | Électrique |
| 8 | Tesla Model 3 | 4 327 | 91.6 | 2.27 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 36 | Aides à la conduite |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1 359 | 93.8 | 2.32 | En amélioration | En hausse | 15 | Électrique |
| 10 | Tesla Model Y | 3 850 | 112.3 | 2.78 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 43 | Aides à la conduite |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 33
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 22
Rappels de sécurité: 2018 (9) · 2019 (8) · 2020 (10) · 2021 (24) · 2022 (22) · 2023 (17) · 2024 (8) · 2025 (3) · 2026 (0)
Enquêtes
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture En cours
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…