Tesla Model 3 : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 4 327 plaintes de propriétaires et 36 rappels de sécurité pour la Tesla Model 3. Cela représente en moyenne 91,6 plaintes par année de circulation — bien plus de plaintes que la normale (indice 2,27 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Véhicules électriques, elle se classe 8e sur 10 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 50,8.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 194 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (252 plaintes précoces par millésime contre 91).
Le millésime 2022 affiche le taux le plus élevé (160,2 plaintes par an) et le millésime 2020 le plus bas (66,4). Le millésime 2022 dépasse d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 91,6 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Aides à la conduite (30,6 % des plaintes), suivi de Électrique (13,1 %) et Freins (12,0 %). Les plaintes concernant Aides à la conduite y sont 5,3 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 461 plaintes (10,7 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 252 blessés et 16 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 534 plaintes contre 522 lors des 12 mois précédents — une hausse de 2 %. Le millésime 2018 a généré le plus de plaintes récentes (108). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 27 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 36 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2022 (12), dont 19 corrigeable à distance. 18 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 6 toujours en cours ; la plus récente est « Lower Lateral Link detachment » (évaluation préliminaire, ouverte le 2026-07-29, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Chevrolet Bolt EV, Tesla Model S, Tesla Model X et Ford Mustang Mach-E, mais moins que Hyundai Ioniq 5 et Tesla Model Y.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 1 030 | 117.2 | 2.9 | 108 | 19 | Airbags & ceintures | Voir › |
| 2019 | 616 | 79.1 | 1.96 | 61 | 22 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2020 Moins de plaintes | 451 | 66.4 | 1.65 | 50 | 21 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2021 | 669 | 115.6 | 2.86 | 59 | 22 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2022 ▲50%+ | 767 | 160.2 | 3.97 | 51 | 18 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2023 | 428 | 113.0 | 2.8 | 57 | 12 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2024 | 220 | 78.9 | 1.96 | 63 | 5 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 118 | 66.0 | 1.64 | 57 | 3 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 28 | 28.0 | 0.69 | 28 | 1 | Électrique | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 534 · 12 mois précédents: 522 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Aides à la conduite ›
1 324 · 30.6% · 5.34 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Électrique ›
566 · 13.1% · 0.83 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Freins ›
521 · 12.0% · 2.0 vs tous les véhicules · En baisse
Airbags & ceintures ›
358 · 8.3% · 2.18 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Inconnu ou autre ›
356 · 8.2% · 0.92 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Direction ›
322 · 7.4% · 1.16 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Roues, pneus & suspension ›
303 · 7.0% · 2.79 vs tous les véhicules · En hausse
Carrosserie & structure ›
249 · 5.8% · 0.63 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Autre
127 · 2.9% · 1.59 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Boîte / transmission ›
85 · 2.0% · 0.17 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Éclairage ›
51 · 1.2% · 0.76 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Moteur ›
45 · 1.0% · 0.05 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
20 · 0.5% · 0.11 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 27 mois
Ce que rapportent les propriétaires
My Tesla displays a mandatory FSD (Supervised) disengagement feedback survey on the center touchscreen while the vehicle is in motion.
On September 22, 2026, my 2019 Tesla Model 3 was involved in a very low-speed front collision. The Tesla Vehicle Data Report records the front collision event at approximately 23:21:26.933 and shows vehicle speed of approximately 2–3 mph at the time of the…
I am reporting concerns involving the high-voltage battery and battery management system (BMS) of my 2025 Tesla Model 3 Long Range AWD.
The owner reported a grinding noise coming from the front of the vehicle. The vehicle was taken to the Tesla Service Center in [XXX], where it was diagnosed on XXX, at 47,821 miles.
The contact owns a 2022 Tesla Model 3. The contact stated that while driving at various speeds during peak sunlight, FSD failed to operate as intended, causing the contact to drive manually in daily traffic.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Véhicules électriques
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 13 | Électrique |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | En dégradation | En baisse | 31 | Inconnu ou autre |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 33 | Inconnu ou autre |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 0 | Électrique |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | En amélioration | En baisse | 2 | Électrique |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | En amélioration | En hausse | 5 | Électrique |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1 011 | 48.3 | 1.2 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 25 | Électrique |
| 8 | Tesla Model 3 | 4 327 | 91.6 | 2.27 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 36 | Aides à la conduite |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1 359 | 93.8 | 2.32 | En amélioration | En hausse | 15 | Électrique |
| 10 | Tesla Model Y | 3 850 | 112.3 | 2.78 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 43 | Aides à la conduite |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 36
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 19
Rappels de sécurité: 2018 (19) · 2019 (22) · 2020 (21) · 2021 (22) · 2022 (18) · 2023 (12) · 2024 (5) · 2025 (3) · 2026 (1)
Enquêtes
- Lower Lateral Link detachment En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…