Tesla Model S : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 723 plaintes de propriétaires et 31 rappels de sécurité pour la Tesla Model S. Cela représente en moyenne 16,1 plaintes par année de circulation — bien moins de plaintes que la normale (indice 0,40 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Véhicules électriques, elle se classe 2e sur 10 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 50,8.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 314 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (60 plaintes précoces par millésime contre 15).
Le millésime 2021 affiche le taux le plus élevé (30,9 plaintes par an) et le millésime 2019 le plus bas (4,1). Les millésimes 2021, 2022 et 2023 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 16,1 plaintes par année de circulation. Le millésime 2019 se situe au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 16,1 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Inconnu ou autre (18,4 % des plaintes), suivi de Aides à la conduite (16,9 %) et Électrique (14,8 %). Les plaintes concernant Inconnu ou autre y sont 2,0 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 78 plaintes (10,8 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 31 blessés et 1 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 64 plaintes contre 100 lors des 12 mois précédents — une baisse de 36 %. Le millésime 2022 a généré le plus de plaintes récentes (18). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 21 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 31 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2022 (12), dont 18 corrigeable à distance. 19 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 6 toujours en cours ; la plus récente est « FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions » (analyse technique, ouverte le 2026-03-18, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Chevrolet Bolt EV, mais moins que Tesla Model X, Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning et Kia EV6.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 128 | 14.6 | 0.36 | 0 | 11 | Électrique | Voir › |
| 2019 Moins de plaintes | 32 | 4.1 | 0.1 | 0 | 10 | Roues, pneus & suspension | Voir › |
| 2020 | 80 | 11.8 | 0.29 | 4 | 11 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2021 ▲50%+ | 179 | 30.9 | 0.77 | 13 | 24 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2022 ▲50%+ | 139 | 29.0 | 0.72 | 18 | 20 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2023 ▲50%+ | 114 | 30.1 | 0.75 | 17 | 13 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2024 | 38 | 13.6 | 0.34 | 2 | 6 | Aides à la conduite | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 6 | 3.4 | 0.08 | 4 | 2 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 7 | 7.0 | 0.17 | 6 | 0 | Inconnu ou autre | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 64 · 12 mois précédents: 100 En baisse
Domaines de problèmes
Inconnu ou autre ›
133 · 18.4% · 2.05 vs tous les véhicules · En baisse
Aides à la conduite ›
122 · 16.9% · 2.95 vs tous les véhicules · En baisse
Électrique ›
107 · 14.8% · 0.94 vs tous les véhicules · En baisse
Roues, pneus & suspension ›
94 · 13.0% · 5.19 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Direction ›
84 · 11.6% · 1.81 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Carrosserie & structure ›
50 · 6.9% · 0.76 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Freins ›
49 · 6.8% · 1.12 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Boîte / transmission
23 · 3.2% · 0.27 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
21 · 2.9% · 1.57 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures
19 · 2.6% · 0.69 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
14 · 1.9% · 1.25 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Moteur
4 · 0.6% · 0.02 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
3 · 0.4% · 0.1 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 21 mois
Ce que rapportent les propriétaires
I purchase my Tesla Model S in February 2026. Shortly after the purchase, My Tesla car drove through red light twice with its Full Self Drive (FSD) engaged.
I was driving to work this morning and engaged FSD mode in standard when suddenly the vehicle began to speed towards traffic and did not slow down while approaching a stopped semi truck.
I am getting an error of the Tesla Front Passenger Restraint System Fault. This is a known issue among Tesla owners and Tesla wants to charge for repair/replacement when this is a design flaw.
COMPONENT: The rear window glass has optical distortion in the zone viewed through the interior rearview mirror. Vehicles behind me visibly warp and change apparent size as they move across the affected area of the glass.
Subject: Safety Concern—Model S Plaid Rear Tire Wear I am submitting a formal complaint regarding severe premature wear on the inside edges of both rear tires on my Model S Plaid\. I have owned the vehicle since XXX, and it has only 11,980 miles\.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Véhicules électriques
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 13 | Électrique |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | En dégradation | En baisse | 31 | Inconnu ou autre |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 33 | Inconnu ou autre |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 0 | Électrique |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | En amélioration | En baisse | 2 | Électrique |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | En amélioration | En hausse | 5 | Électrique |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1 011 | 48.3 | 1.2 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 25 | Électrique |
| 8 | Tesla Model 3 | 4 327 | 91.6 | 2.27 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 36 | Aides à la conduite |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1 359 | 93.8 | 2.32 | En amélioration | En hausse | 15 | Électrique |
| 10 | Tesla Model Y | 3 850 | 112.3 | 2.78 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 43 | Aides à la conduite |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 31
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 18
Rappels de sécurité: 2018 (11) · 2019 (10) · 2020 (11) · 2021 (24) · 2022 (20) · 2023 (13) · 2024 (6) · 2025 (2) · 2026 (0)
Enquêtes
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements En cours
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture En cours
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…