Tesla Model S: problemas, quejas y retiros por año-modelo
En 9 años-modelo (2018–2026), la NHTSA ha registrado 723 quejas de propietarios y 31 retiros de seguridad para el Tesla Model S. Eso promedia 16,1 quejas por año en circulación: muchas menos quejas de lo habitual (índice 0,40 frente a todos los vehículos seguidos). Dentro del segmento Vehículos eléctricos ocupa el puesto 2 de 10 por quejas al año (1 = menos quejas); el promedio del segmento es 50,8.
Las cifras se normalizan por tiempo en circulación, no por ventas: un modelo popular genera más reportes que uno raro, y las quejas no se verifican una por una. Cómo contamos
Análisis
La tendencia empeora. Medidos por las quejas presentadas en los dos primeros años en circulación y comparados con otros vehículos del mismo año-modelo, los modelos 2023 y 2024 están un 314 % por encima de los modelos 2018 y 2019 (60 quejas tempranas por año-modelo frente a 15).
El año-modelo 2021 tiene la tasa más alta (30,9 quejas al año) y el 2019 la más baja (4,1). Los años-modelo 2021, 2022 y 2023 superan en al menos un 50 % el promedio del propio modelo en todos sus años-modelo seguidos, de 16,1 quejas por año en circulación. El año-modelo 2019 queda al menos un 40 % por debajo del promedio del modelo, de 16,1 quejas por año en circulación.
En todos los años-modelo seguidos, el área de problemas más común es Desconocido u otro (18,4 % de las quejas), seguido de Asistencia al conductor (16,9 %) y Sistema eléctrico (14,8 %). Las quejas de Desconocido u otro son aquí 2,0 veces más frecuentes que en el conjunto de vehículos seguidos. 78 quejas (10,8 %) describen un choque o incendio; en todos los años-modelo, los dueños reportan 31 lesiones y 1 muerte.
En los últimos 12 meses los dueños presentaron 64 quejas frente a 100 en los 12 meses anteriores: una disminución del 36 %. El año-modelo 2022 generó más quejas recientes (18). En todos los años-modelo, la mitad de los incidentes ocurre dentro de los 21 meses siguientes al inicio del año-modelo.
Retiros: 31 campañas de retiro en los años-modelo seguidos, la mayoría recibidas en 2022 (12), 18 corregible a distancia. 19 investigaciones de la NHTSA han abarcado este modelo, 6 de ellas aún abiertas; la más reciente es «FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions» (análisis de ingeniería, abierta el 2026-03-18, aún abierta).
En su segmento tiene más quejas al año que Chevrolet Bolt EV, pero menos que Tesla Model X, Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning y Kia EV6.
Años-modelo de un vistazo
| Año | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Últimos 12 meses | Retiros | Problema más común | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 128 | 14.6 | 0.36 | 0 | 11 | Sistema eléctrico | Ver › |
| 2019 Menos quejas | 32 | 4.1 | 0.1 | 0 | 10 | Ruedas, neumáticos y suspensión | Ver › |
| 2020 | 80 | 11.8 | 0.29 | 4 | 11 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2021 ▲50%+ | 179 | 30.9 | 0.77 | 13 | 24 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2022 ▲50%+ | 139 | 29.0 | 0.72 | 18 | 20 | Desconocido u otro | Ver › |
| 2023 ▲50%+ | 114 | 30.1 | 0.75 | 17 | 13 | Desconocido u otro | Ver › |
| 2024 | 38 | 13.6 | 0.34 | 2 | 6 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2025 Demasiado nuevo para clasificar | 6 | 3.4 | 0.08 | 4 | 2 | Transmisión | Ver › |
| 2026 Demasiado nuevo para clasificar | 7 | 7.0 | 0.17 | 6 | 0 | Desconocido u otro | Ver › |
▲50%+ = 50 % o más por encima de la tasa anual media del modelo. «Demasiado nuevo para clasificar»: lleva menos de dos años en circulación, así que aún no puede señalarse como el año-modelo con menos quejas. 1,00 equivale al grupo de comparación. 2,00 significa el doble de quejas por año. Quejas en los primeros 2 años: vs. promedio del mismo año-modelo. Cómo contamos
Tendencia · vs. promedio del mismo año-modelo
Quejas en los primeros 2 años ÷ Promedio de todos los vehículos (1.00)
Año en que se presentaron
Últimos 12 meses: 64 · 12 meses anteriores: 100 En descenso
Áreas de problemas
Desconocido u otro ›
133 · 18.4% · 2.05 vs. todos los vehículos · En descenso
Asistencia al conductor ›
122 · 16.9% · 2.95 vs. todos los vehículos · En descenso
Sistema eléctrico ›
107 · 14.8% · 0.94 vs. todos los vehículos · En descenso
Ruedas, neumáticos y suspensión ›
94 · 13.0% · 5.19 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Dirección ›
84 · 11.6% · 1.81 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Carrocería y estructura ›
50 · 6.9% · 0.76 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Frenos ›
49 · 6.8% · 1.12 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Transmisión
23 · 3.2% · 0.27 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Otros
21 · 2.9% · 1.57 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Airbags y cinturones
19 · 2.6% · 0.69 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Iluminación
14 · 1.9% · 1.25 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Motor
4 · 0.6% · 0.02 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Sistema de combustible
3 · 0.4% · 0.1 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Solo las áreas con al menos 40 quejas tienen página propia.
Antigüedad del vehículo en el incidente
Antigüedad mediana en el incidente: 21 meses
Lo que reportan los dueños
I purchase my Tesla Model S in February 2026. Shortly after the purchase, My Tesla car drove through red light twice with its Full Self Drive (FSD) engaged.
I was driving to work this morning and engaged FSD mode in standard when suddenly the vehicle began to speed towards traffic and did not slow down while approaching a stopped semi truck.
I am getting an error of the Tesla Front Passenger Restraint System Fault. This is a known issue among Tesla owners and Tesla wants to charge for repair/replacement when this is a design flaw.
COMPONENT: The rear window glass has optical distortion in the zone viewed through the interior rearview mirror. Vehicles behind me visibly warp and change apparent size as they move across the affected area of the glass.
Subject: Safety Concern—Model S Plaid Rear Tire Wear I am submitting a formal complaint regarding severe premature wear on the inside edges of both rear tires on my Model S Plaid\. I have owned the vehicle since XXX, and it has only 11,980 miles\.
Extractos de quejas presentadas ante la NHTSA (en inglés), recortados. El número ODI es el identificador del registro en la NHTSA.
Rivales del segmento · Vehículos eléctricos
| # | Modelos | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Tendencia | Actividad reciente | Retiros | Problema más común |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 13 | Sistema eléctrico |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | Empeorando | En descenso | 31 | Desconocido u otro |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 33 | Desconocido u otro |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | Mejorando | Variación interanual menor al 30 % | 0 | Sistema eléctrico |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | Mejorando | En descenso | 2 | Sistema eléctrico |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | Mejorando | En aumento | 5 | Sistema eléctrico |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1.011 | 48.3 | 1.2 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 25 | Sistema eléctrico |
| 8 | Tesla Model 3 | 4.327 | 91.6 | 2.27 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 36 | Asistencia al conductor |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1.359 | 93.8 | 2.32 | Mejorando | En aumento | 15 | Sistema eléctrico |
| 10 | Tesla Model Y | 3.850 | 112.3 | 2.78 | Estable | Variación interanual menor al 30 % | 43 | Asistencia al conductor |
Retiros por año de recepción
- Campañas: 31
- No conducir / estacionar afuera: 0
- Corrección remota: 18
Retiros de seguridad: 2018 (11) · 2019 (10) · 2020 (11) · 2021 (24) · 2022 (20) · 2023 (13) · 2024 (6) · 2025 (2) · 2026 (0)
Investigaciones
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged Abierta
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements Abierta
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture Abierta
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…