Tesla Model S 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Tesla Model S のオーナー苦情 723 件と 31 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 16.1 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.40）。電気自動車セグメント 10 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 2 位です。セグメント平均は 50.8 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 314% 高い水準です（年式あたり初期苦情 60 件、以前は 15 件）。
苦情率が最も高いのは 2021 年式（年あたり 30.9 件）、最も低いのは 2019 年式（4.1 件）です。2021、2022、2023 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（16.1 件）を 50% 以上上回っています。2019 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（16.1 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は不明・その他（苦情の 18.4%）で、次いで運転支援システム（16.9%）、電装（14.8%）です。不明・その他の苦情は、追跡中の全車種と比べて 2.0 倍の割合で発生しています。78 件（10.8%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 31 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 64 件で、その前の12か月は 100 件。36% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2022 年式（18 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 21 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 31 件のリコール、最も多かったのは 2022 年（12 件）（うち 18 件は OTA 修正可能）。この車種は 19 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 6 件は調査中、最新は「FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions」（エンジニアリング分析、2026-03-18 開始、現在も調査中）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Chevrolet Bolt EV、より多いのは Tesla Model X、Ford Mustang Mach-E、Ford F-150 Lightning、Kia EV6 です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 128 | 14.6 | 0.36 | 0 | 11 | 電装 | 表示 › |
| 2019 苦情最少 | 32 | 4.1 | 0.1 | 0 | 10 | ホイール・タイヤ・サスペンション | 表示 › |
| 2020 | 80 | 11.8 | 0.29 | 4 | 11 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2021 ▲50%+ | 179 | 30.9 | 0.77 | 13 | 24 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2022 ▲50%+ | 139 | 29.0 | 0.72 | 18 | 20 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2023 ▲50%+ | 114 | 30.1 | 0.75 | 17 | 13 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2024 | 38 | 13.6 | 0.34 | 2 | 6 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 6 | 3.4 | 0.08 | 4 | 2 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 7 | 7.0 | 0.17 | 6 | 0 | 不明・その他 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 64 · その前の12か月: 100 減少
問題領域
不明・その他 ›
133 · 18.4% · 2.05 全車種との比較 · 減少
運転支援システム ›
122 · 16.9% · 2.95 全車種との比較 · 減少
電装 ›
107 · 14.8% · 0.94 全車種との比較 · 減少
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
94 · 13.0% · 5.19 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ステアリング ›
84 · 11.6% · 1.81 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造 ›
50 · 6.9% · 0.76 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ ›
49 · 6.8% · 1.12 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
23 · 3.2% · 0.27 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
21 · 2.9% · 1.57 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
19 · 2.6% · 0.69 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
14 · 1.9% · 1.25 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エンジン
4 · 0.6% · 0.02 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
3 · 0.4% · 0.1 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 21 か月
オーナーの報告
I purchase my Tesla Model S in February 2026. Shortly after the purchase, My Tesla car drove through red light twice with its Full Self Drive (FSD) engaged.
I was driving to work this morning and engaged FSD mode in standard when suddenly the vehicle began to speed towards traffic and did not slow down while approaching a stopped semi truck.
I am getting an error of the Tesla Front Passenger Restraint System Fault. This is a known issue among Tesla owners and Tesla wants to charge for repair/replacement when this is a design flaw.
COMPONENT: The rear window glass has optical distortion in the zone viewed through the interior rearview mirror. Vehicles behind me visibly warp and change apparent size as they move across the affected area of the glass.
Subject: Safety Concern—Model S Plaid Rear Tire Wear I am submitting a formal complaint regarding severe premature wear on the inside edges of both rear tires on my Model S Plaid\. I have owned the vehicle since XXX, and it has only 11,980 miles\.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 電気自動車
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | 電装 |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | 悪化 | 減少 | 31 | 不明・その他 |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 33 | 不明・その他 |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 0 | 電装 |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | 改善 | 減少 | 2 | 電装 |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | 改善 | 増加 | 5 | 電装 |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1,011 | 48.3 | 1.2 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | 電装 |
| 8 | Tesla Model 3 | 4,327 | 91.6 | 2.27 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 36 | 運転支援システム |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1,359 | 93.8 | 2.32 | 改善 | 増加 | 15 | 電装 |
| 10 | Tesla Model Y | 3,850 | 112.3 | 2.78 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 43 | 運転支援システム |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 31
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 18
安全リコール: 2018 (11) · 2019 (10) · 2020 (11) · 2021 (24) · 2022 (20) · 2023 (13) · 2024 (6) · 2025 (2) · 2026 (0)
調査
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged 調査中
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements 調査中
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 調査中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…