集計方法

車齢1年あたりの苦情数、苦情指数、初期傾向、最近の動き、事故時の車齢、キーワードと抜粋の選び方を正確に説明します。

データの出所

苦情とリコールは、追跡対象のメーカー・車種・年式ごとに NHTSA の公開 API から取得します。欠陥調査は NHTSA の調査フラットファイルから取得します。苦情はオーナーが提出した報告で、NHTSA の検証はなく欠陥の証明ではありません。リコールはメーカーが報告する正式な安全対策です。調査は NHTSA 自身の調査（予備評価、エンジニアリング分析、リコール照会、監査照会）です。

同一車種の複数名称

NHTSA は同じ車を複数の名称で登録します：ボディタイプ、キャブ仕様、ハイブリッド・プラグイン版など。私たちは年式ごとに車種名のすべての派生を解決し、1ページに統合します。語を共有するだけの別車種（Corolla Cross、Bronco Sport、Mustang Mach-E）は別々に追跡し、統合しません。

車齢1年あたりの苦情数

古い年式は長く存在するというだけで苦情が多くなります。苦情件数を年式の1月1日からの経過年数（最低1年）で割ります。比較とランキングに使う主要な数値です。

苦情指数

指数は、その車の車齢1年あたり苦情数を比較グループ（追跡中の全車種、同ブランド、同年式、同セグメント）の平均で割ったものです。1.00 がグループ平均、2.00 はその2倍です。本文で使う区分は、かなり少ない（0.50 未満）、少ない（0.50〜0.79）、平均的（0.80〜1.24）、多い（1.25〜1.99）、かなり多い（2.00 以上）です。

初期傾向

近年、苦情の提出は全体的に増えているため、年式間で生の件数を比べると、どの車種も時間とともに悪化して見えます。車種が改善しているかを測るため、各年式の1月1日から24か月以内に提出された苦情だけを数え、同じ年式の追跡中全車種の初期平均で割り、直近2つの確定年式と最も古い2つを比較します。どちらかの方向に 25% 以上の変化があれば改善または悪化、それ未満は横ばいとします。24か月の窓が閉じていない年式は除外します。

事故時の車齢

各苦情には事象の発生日があります。年式の1月1日からその日までの月数を測り、5つの区分と中央値で示します。車は年式が始まる前に販売されるため、月数0の事象もあります。

部位グループ

NHTSA は各苦情に1つ以上の部位名を付けます。それを12の平易なグループ（エンジン、トランスミッション、電装、ブレーキなど）に対応させます。複数部位に触れる苦情は、最初に一致したグループで1回だけ数えます。リコールも同じ方法でグループに対応させるため、ある車の苦情のうちリコールが対象とする領域の割合を示せます。

よく使われる語と抜粋

各車と問題領域について、全苦情と比べてその苦情に格段に多く現れる語と2語句（1.5倍以上、3件以上の報告）を列挙します。ブランド名・車種名と一般的な語は除外します。抜粋は実際の苦情の冒頭文を短縮したもので、最近の報告を優先し、衝突・火災・負傷を伴う報告は最大2件までとします。

限界

販売台数はデータに含まれないため、人気車種は希少車種より自然に苦情が多くなります。年あたりの数値は車齢を調整するもので、人気は調整しません。苦情率はオーナーの報告意欲にも左右され、ブランド、地域、価格帯によって異なります。NHTSA のデータは米国で販売された車を対象とし、同じ車種でも他国仕様は装備やサプライヤーが異なる場合があります。これらの数値は判断材料の一つとしてお使いください。

更新頻度

サイト全体を月に一度、新たにダウンロードしたデータから再構築します。データ中の最新の苦情の日付は、各ページのフッターに表示されます。