计算方式

每车龄年投诉数、投诉指数、早期趋势、近期动态、事故车龄、关键词与节选的挑选方式，逐一说明。

数据从哪里来

投诉与召回按跟踪的品牌、车型、年款逐一从 NHTSA 公开 API 抓取；缺陷调查来自 NHTSA 的调查总表。投诉是车主提交的报告，NHTSA 不核实，也不证明有缺陷。召回是车企正式通报的安全行动。调查是 NHTSA 自己发起的核查（初步评估、工程分析、召回查询、审计查询）。

同一车系的不同名字

NHTSA 会把同一辆车登记成好几个名字：车身型式、驾驶室配置、油电与插电版本。我们每个年款都会找出这个车系的所有变体名称并合并到同一页。共用字眼但实际是不同车的（Corolla Cross、Bronco Sport、Mustang Mach-E）则分开跟踪，不并入。

每车龄年投诉数

较旧的年款只因为存在得久就会累积更多投诉。我们把投诉数除以从该年款 1 月 1 日起算的年数（最少算一年）。这是比较与排名使用的主要数字。

投诉指数

指数把一辆车的每车龄年投诉数除以比较组的平均：全部跟踪车型、同品牌、同年款或同级别。1.00 等于组平均，2.00 是组的两倍。文字中使用的分级是：少很多（低于 0.50）、较少（0.50–0.79）、一般（0.80–1.24）、较多（1.25–1.99）、多很多（2.00 以上）。

早期趋势

近几年整体投诉量持续上升，直接比较各年款的原始数字会让每款车都看起来越来越差。为了判断一款车是否在改善，我们只计算每个年款 1 月 1 日起 24 个月内提交的投诉，除以同年款全部跟踪车的早期平均，再拿最新两个已封闭的年款跟最早两个比。变动达 25% 以上标为改善或恶化，否则为持平。24 个月窗口还没关闭的年款不计入。

近期动态

比较近 12 个月与前 12 个月提交的投诉数。变动达 30% 以上标为升温或降温；两个窗口合计不到 20 条就不下判断。

事故车龄

每条投诉都有事故发生日期。我们计算年款 1 月 1 日到事故日的月数，分成五个区间并列出中位数。车子在年款开始前就已销售，所以有些事故落在第 0 个月。

部件分组

NHTSA 为每条投诉标记一个以上的部件名称。我们把它们映射到十二个白话分组（发动机、变速箱、电气、刹车等）。提到多个部件的投诉只计一次，归入第一个匹配的分组。召回也用同样方式映射分组，所以我们能算出一辆车有多少比例的投诉落在召回已处理的范围。

常见词与节选

对每辆车与每个问题类别，我们列出在它的投诉里出现比例远高于全部投诉的单词与双词（至少 1.5 倍、至少出现在三条投诉）。品牌与车型名称以及泛用词排除在外。节选取自真实投诉的开头句子并缩短；优先采用较新的投诉，且最多收录两条描述碰撞、起火或受伤的投诉。

局限

数据不含销量，热销车自然比冷门车有更多投诉；每年数字调整的是车龄，不是销量。投诉率也反映车主提报的意愿，因品牌、地区、车价而异。NHTSA 数据覆盖在美国销售的车，同名车型在其他市场的配置与供应商可能不同。请把这些数字当作多个参考之一。

更新频率

整站每月从新下载的数据重建一次。数据中最新一条投诉的日期显示在每一页的页脚。