Tesla Model 3 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Tesla Model 3 のオーナー苦情 4,327 件と 36 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 91.6 件で、苦情は一般的な水準よりかなり多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 2.27）。電気自動車セグメント 10 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 8 位です。セグメント平均は 50.8 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 194% 高い水準です（年式あたり初期苦情 252 件、以前は 91 件）。
苦情率が最も高いのは 2022 年式（年あたり 160.2 件）、最も低いのは 2020 年式（66.4 件）です。2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（91.6 件）を 50% 以上上回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は運転支援システム（苦情の 30.6%）で、次いで電装（13.1%）、ブレーキ（12.0%）です。運転支援システムの苦情は、追跡中の全車種と比べて 5.3 倍の割合で発生しています。461 件（10.7%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 252 件、死亡 16 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 534 件で、その前の12か月は 522 件。2% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2018 年式（108 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 27 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 36 件のリコール、最も多かったのは 2022 年（12 件）（うち 19 件は OTA 修正可能）。この車種は 18 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 6 件は調査中、最新は「Lower Lateral Link detachment」（予備評価、2026-07-29 開始、現在も調査中）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Chevrolet Bolt EV、Tesla Model S、Tesla Model X、Ford Mustang Mach-E、より多いのは Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 1,030 | 117.2 | 2.9 | 108 | 19 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2019 | 616 | 79.1 | 1.96 | 61 | 22 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2020 苦情最少 | 451 | 66.4 | 1.65 | 50 | 21 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2021 | 669 | 115.6 | 2.86 | 59 | 22 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2022 ▲50%+ | 767 | 160.2 | 3.97 | 51 | 18 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2023 | 428 | 113.0 | 2.8 | 57 | 12 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2024 | 220 | 78.9 | 1.96 | 63 | 5 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 118 | 66.0 | 1.64 | 57 | 3 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 28 | 28.0 | 0.69 | 28 | 1 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 534 · その前の12か月: 522 前年比 ±30% 以内
問題領域
運転支援システム ›
1,324 · 30.6% · 5.34 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
電装 ›
566 · 13.1% · 0.83 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ブレーキ ›
521 · 12.0% · 2.0 全車種との比較 · 減少
エアバッグ・シートベルト ›
358 · 8.3% · 2.18 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
356 · 8.2% · 0.92 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ステアリング ›
322 · 7.4% · 1.16 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
303 · 7.0% · 2.79 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造 ›
249 · 5.8% · 0.63 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
その他
127 · 2.9% · 1.59 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
トランスミッション／駆動系 ›
85 · 2.0% · 0.17 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
灯火類 ›
51 · 1.2% · 0.76 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エンジン ›
45 · 1.0% · 0.05 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
20 · 0.5% · 0.11 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 27 か月
オーナーの報告
My Tesla displays a mandatory FSD (Supervised) disengagement feedback survey on the center touchscreen while the vehicle is in motion.
On September 22, 2026, my 2019 Tesla Model 3 was involved in a very low-speed front collision. The Tesla Vehicle Data Report records the front collision event at approximately 23:21:26.933 and shows vehicle speed of approximately 2–3 mph at the time of the…
I am reporting concerns involving the high-voltage battery and battery management system (BMS) of my 2025 Tesla Model 3 Long Range AWD.
The owner reported a grinding noise coming from the front of the vehicle. The vehicle was taken to the Tesla Service Center in [XXX], where it was diagnosed on XXX, at 47,821 miles.
The contact owns a 2022 Tesla Model 3. The contact stated that while driving at various speeds during peak sunlight, FSD failed to operate as intended, causing the contact to drive manually in daily traffic.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 電気自動車
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | 電装 |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | 悪化 | 減少 | 31 | 不明・その他 |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 33 | 不明・その他 |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 0 | 電装 |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | 改善 | 減少 | 2 | 電装 |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | 改善 | 増加 | 5 | 電装 |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1,011 | 48.3 | 1.2 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | 電装 |
| 8 | Tesla Model 3 | 4,327 | 91.6 | 2.27 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 36 | 運転支援システム |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1,359 | 93.8 | 2.32 | 改善 | 増加 | 15 | 電装 |
| 10 | Tesla Model Y | 3,850 | 112.3 | 2.78 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 43 | 運転支援システム |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 36
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 19
安全リコール: 2018 (19) · 2019 (22) · 2020 (21) · 2021 (22) · 2022 (18) · 2023 (12) · 2024 (5) · 2025 (3) · 2026 (1)
調査
- Lower Lateral Link detachment 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged 調査中
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements 調査中
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…