Tesla Model 3: Probleme, Beschwerden & Rückrufe nach Modelljahr
Über 9 Modelljahre (2018–2026) hat die NHTSA 4.327 Halterbeschwerden und 36 Sicherheitsrückrufe zum Tesla Model 3 erfasst. Das sind im Schnitt 91,6 Beschwerden pro Jahr auf der Straße – weit mehr Beschwerden als üblich (Index 2,27 gegenüber allen erfassten Fahrzeugen). Im Segment Elektroautos liegt er nach Beschwerden pro Jahr auf Platz 8 von 10 (Platz 1 = wenigste); der Segmentdurchschnitt beträgt 50,8.
Die Zahlen sind nach Zeit auf der Straße normiert, nicht nach Verkaufszahlen: Ein beliebtes Modell erzeugt mehr Meldungen als ein seltenes, und Beschwerden werden nicht einzeln geprüft. So zählen wir
Analyse
Der Trend ist negativ. Gemessen an Beschwerden aus den ersten zwei Jahren auf der Straße und verglichen mit anderen Fahrzeugen desselben Modelljahrs liegen die Modelljahre 2023 und 2024 um 194 % über den Modelljahren 2018 und 2019 (252 frühe Beschwerden je Modelljahr gegenüber 91).
Das Modelljahr 2022 hat die höchste Rate (160,2 Beschwerden pro Jahr), das Modelljahr 2020 die niedrigste (66,4). Das Modelljahr 2022 liegt mindestens 50 % über dem Schnitt dieses Modells von 91,6 Beschwerden pro Jahr auf der Straße über alle erfassten Modelljahre.
Über alle erfassten Modelljahre ist der häufigste Problembereich Fahrassistenz (30,6 % der Beschwerden), gefolgt von Elektrik (13,1 %) und Bremsen (12,0 %). Beschwerden zu Fahrassistenz sind hier 5,3-mal so häufig wie über alle erfassten Fahrzeuge. 461 Beschwerden (10,7 %) beschreiben einen Unfall oder Brand; über alle Modelljahre melden Halter 252 Verletzungen und 16 Todesfälle.
In den letzten 12 Monaten reichten Halter 534 Beschwerden ein, gegenüber 522 in den 12 Monaten davor – ein Plus von 2 %. Die meisten aktuellen Berichte entfallen auf das Modelljahr 2018 (108). Über alle Modelljahre ereignet sich die Hälfte der gemeldeten Vorfälle innerhalb von 27 Monaten nach Beginn des Modelljahrs.
Rückrufe: 36 Rückrufaktionen über die erfassten Modelljahre, die meisten davon eingegangen 2022 (12), 19 per Over-the-Air behebbar. 18 NHTSA-Untersuchungen haben dieses Modell erfasst, 6 davon noch offen; die jüngste ist „Lower Lateral Link detachment“ (Vorabbewertung, eröffnet 2026-07-29, noch offen).
Im Segment hat er mehr Beschwerden pro Jahr als Chevrolet Bolt EV, Tesla Model S, Tesla Model X und Ford Mustang Mach-E, aber weniger als Hyundai Ioniq 5 und Tesla Model Y.
Modelljahre im Überblick
| Jahr | Beschwerden | Beschwerden pro Jahr auf der Straße | Beschwerdeindex | Letzte 12 Monate | Rückrufe | Häufigstes Problem | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 1.030 | 117.2 | 2.9 | 108 | 19 | Airbags & Gurte | Ansehen › |
| 2019 | 616 | 79.1 | 1.96 | 61 | 22 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2020 Wenigste Beschwerden | 451 | 66.4 | 1.65 | 50 | 21 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2021 | 669 | 115.6 | 2.86 | 59 | 22 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2022 ▲50%+ | 767 | 160.2 | 3.97 | 51 | 18 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2023 | 428 | 113.0 | 2.8 | 57 | 12 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2024 | 220 | 78.9 | 1.96 | 63 | 5 | Unbekannt oder Sonstiges | Ansehen › |
| 2025 Zu neu für Rangfolge | 118 | 66.0 | 1.64 | 57 | 3 | Fahrassistenz | Ansehen › |
| 2026 Zu neu für Rangfolge | 28 | 28.0 | 0.69 | 28 | 1 | Elektrik | Ansehen › |
▲50%+ = Mind. 50 % über dem Jahresschnitt dieses Modells. „Zu neu für Rangfolge“: weniger als zwei Jahre auf der Straße, daher noch nicht als Modelljahr mit den wenigsten Beschwerden benannt. 1,00 entspricht der Vergleichsgruppe. 2,00 bedeutet doppelt so viele Beschwerden pro Jahr. Beschwerden in den ersten 2 Jahren: vs. Durchschnitt desselben Modelljahrs. So zählen wir
Trend · vs. Durchschnitt desselben Modelljahrs
Beschwerden in den ersten 2 Jahren ÷ Durchschnitt aller Fahrzeuge (1.00)
Wann die Beschwerden eingingen
Letzte 12 Monate: 534 · 12 Monate davor: 522 Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Problembereiche
Fahrassistenz ›
1.324 · 30.6% · 5.34 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Elektrik ›
566 · 13.1% · 0.83 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Bremsen ›
521 · 12.0% · 2.0 vs. alle Fahrzeuge · Fallend
Airbags & Gurte ›
358 · 8.3% · 2.18 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Unbekannt oder Sonstiges ›
356 · 8.2% · 0.92 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Lenkung ›
322 · 7.4% · 1.16 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Räder, Reifen & Fahrwerk ›
303 · 7.0% · 2.79 vs. alle Fahrzeuge · Steigend
Karosserie & Struktur ›
249 · 5.8% · 0.63 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Sonstiges
127 · 2.9% · 1.59 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Getriebe / Antrieb ›
85 · 2.0% · 0.17 vs. alle Fahrzeuge · Innerhalb ±30 % zum Vorjahr
Beleuchtung ›
51 · 1.2% · 0.76 vs. alle Fahrzeuge · Zu wenige aktuelle Berichte für ein Urteil
Motor ›
45 · 1.0% · 0.05 vs. alle Fahrzeuge · Zu wenige aktuelle Berichte für ein Urteil
Kraftstoffsystem
20 · 0.5% · 0.11 vs. alle Fahrzeuge · Zu wenige aktuelle Berichte für ein Urteil
Nur Problembereiche mit mindestens 40 Beschwerden haben eine eigene Seite.
Fahrzeugalter beim Vorfall
Medianalter beim Vorfall: 27 Monate
Was Halter berichten
My Tesla displays a mandatory FSD (Supervised) disengagement feedback survey on the center touchscreen while the vehicle is in motion.
On September 22, 2026, my 2019 Tesla Model 3 was involved in a very low-speed front collision. The Tesla Vehicle Data Report records the front collision event at approximately 23:21:26.933 and shows vehicle speed of approximately 2–3 mph at the time of the…
I am reporting concerns involving the high-voltage battery and battery management system (BMS) of my 2025 Tesla Model 3 Long Range AWD.
The owner reported a grinding noise coming from the front of the vehicle. The vehicle was taken to the Tesla Service Center in [XXX], where it was diagnosed on XXX, at 47,821 miles.
The contact owns a 2022 Tesla Model 3. The contact stated that while driving at various speeds during peak sunlight, FSD failed to operate as intended, causing the contact to drive manually in daily traffic.
Auszüge aus bei der NHTSA eingereichten Beschwerden (englisch), gekürzt. Die ODI-Nummer ist die Aktennummer der NHTSA.
Wettbewerber im Segment · Elektroautos
| # | Modelle | Beschwerden | Beschwerden pro Jahr auf der Straße | Beschwerdeindex | Trend | Aktuelle Entwicklung | Rückrufe | Häufigstes Problem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | Schlechter | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 13 | Elektrik |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | Schlechter | Fallend | 31 | Unbekannt oder Sonstiges |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | Schlechter | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 33 | Unbekannt oder Sonstiges |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | Besser | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 0 | Elektrik |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | Besser | Fallend | 2 | Elektrik |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | Besser | Steigend | 5 | Elektrik |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1.011 | 48.3 | 1.2 | Schlechter | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 25 | Elektrik |
| 8 | Tesla Model 3 | 4.327 | 91.6 | 2.27 | Schlechter | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 36 | Fahrassistenz |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1.359 | 93.8 | 2.32 | Besser | Steigend | 15 | Elektrik |
| 10 | Tesla Model Y | 3.850 | 112.3 | 2.78 | Stabil | Innerhalb ±30 % zum Vorjahr | 43 | Fahrassistenz |
Rückrufe nach Eingangsjahr
- Rückrufaktionen: 36
- Nicht fahren / im Freien parken: 0
- Over-the-Air-Korrektur: 19
Sicherheitsrückrufe: 2018 (19) · 2019 (22) · 2020 (21) · 2021 (22) · 2022 (18) · 2023 (12) · 2024 (5) · 2025 (3) · 2026 (1)
Untersuchungen
- Lower Lateral Link detachment Offen
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions Offen
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged Offen
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements Offen
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness Offen
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration Offen
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…