Tesla Model 3: problemas, quejas y retiros por año-modelo
En 9 años-modelo (2018–2026), la NHTSA ha registrado 4.327 quejas de propietarios y 36 retiros de seguridad para el Tesla Model 3. Eso promedia 91,6 quejas por año en circulación: muchas más quejas de lo habitual (índice 2,27 frente a todos los vehículos seguidos). Dentro del segmento Vehículos eléctricos ocupa el puesto 8 de 10 por quejas al año (1 = menos quejas); el promedio del segmento es 50,8.
Las cifras se normalizan por tiempo en circulación, no por ventas: un modelo popular genera más reportes que uno raro, y las quejas no se verifican una por una. Cómo contamos
Análisis
La tendencia empeora. Medidos por las quejas presentadas en los dos primeros años en circulación y comparados con otros vehículos del mismo año-modelo, los modelos 2023 y 2024 están un 194 % por encima de los modelos 2018 y 2019 (252 quejas tempranas por año-modelo frente a 91).
El año-modelo 2022 tiene la tasa más alta (160,2 quejas al año) y el 2020 la más baja (66,4). El año-modelo 2022 supera en al menos un 50 % el promedio del propio modelo en todos sus años-modelo seguidos, de 91,6 quejas por año en circulación.
En todos los años-modelo seguidos, el área de problemas más común es Asistencia al conductor (30,6 % de las quejas), seguido de Sistema eléctrico (13,1 %) y Frenos (12,0 %). Las quejas de Asistencia al conductor son aquí 5,3 veces más frecuentes que en el conjunto de vehículos seguidos. 461 quejas (10,7 %) describen un choque o incendio; en todos los años-modelo, los dueños reportan 252 lesiones y 16 muertes.
En los últimos 12 meses los dueños presentaron 534 quejas frente a 522 en los 12 meses anteriores: un aumento del 2 %. El año-modelo 2018 generó más quejas recientes (108). En todos los años-modelo, la mitad de los incidentes ocurre dentro de los 27 meses siguientes al inicio del año-modelo.
Retiros: 36 campañas de retiro en los años-modelo seguidos, la mayoría recibidas en 2022 (12), 19 corregible a distancia. 18 investigaciones de la NHTSA han abarcado este modelo, 6 de ellas aún abiertas; la más reciente es «Lower Lateral Link detachment» (evaluación preliminar, abierta el 2026-07-29, aún abierta).
En su segmento tiene más quejas al año que Chevrolet Bolt EV, Tesla Model S, Tesla Model X y Ford Mustang Mach-E, pero menos que Hyundai Ioniq 5 y Tesla Model Y.
Años-modelo de un vistazo
| Año | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Últimos 12 meses | Retiros | Problema más común | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 1.030 | 117.2 | 2.9 | 108 | 19 | Airbags y cinturones | Ver › |
| 2019 | 616 | 79.1 | 1.96 | 61 | 22 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2020 Menos quejas | 451 | 66.4 | 1.65 | 50 | 21 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2021 | 669 | 115.6 | 2.86 | 59 | 22 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2022 ▲50%+ | 767 | 160.2 | 3.97 | 51 | 18 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2023 | 428 | 113.0 | 2.8 | 57 | 12 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2024 | 220 | 78.9 | 1.96 | 63 | 5 | Desconocido u otro | Ver › |
| 2025 Demasiado nuevo para clasificar | 118 | 66.0 | 1.64 | 57 | 3 | Asistencia al conductor | Ver › |
| 2026 Demasiado nuevo para clasificar | 28 | 28.0 | 0.69 | 28 | 1 | Sistema eléctrico | Ver › |
▲50%+ = 50 % o más por encima de la tasa anual media del modelo. «Demasiado nuevo para clasificar»: lleva menos de dos años en circulación, así que aún no puede señalarse como el año-modelo con menos quejas. 1,00 equivale al grupo de comparación. 2,00 significa el doble de quejas por año. Quejas en los primeros 2 años: vs. promedio del mismo año-modelo. Cómo contamos
Tendencia · vs. promedio del mismo año-modelo
Quejas en los primeros 2 años ÷ Promedio de todos los vehículos (1.00)
Año en que se presentaron
Últimos 12 meses: 534 · 12 meses anteriores: 522 Variación interanual menor al 30 %
Áreas de problemas
Asistencia al conductor ›
1.324 · 30.6% · 5.34 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Sistema eléctrico ›
566 · 13.1% · 0.83 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Frenos ›
521 · 12.0% · 2.0 vs. todos los vehículos · En descenso
Airbags y cinturones ›
358 · 8.3% · 2.18 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Desconocido u otro ›
356 · 8.2% · 0.92 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Dirección ›
322 · 7.4% · 1.16 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Ruedas, neumáticos y suspensión ›
303 · 7.0% · 2.79 vs. todos los vehículos · En aumento
Carrocería y estructura ›
249 · 5.8% · 0.63 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Otros
127 · 2.9% · 1.59 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Transmisión ›
85 · 2.0% · 0.17 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Iluminación ›
51 · 1.2% · 0.76 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Motor ›
45 · 1.0% · 0.05 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Sistema de combustible
20 · 0.5% · 0.11 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Solo las áreas con al menos 40 quejas tienen página propia.
Antigüedad del vehículo en el incidente
Antigüedad mediana en el incidente: 27 meses
Lo que reportan los dueños
My Tesla displays a mandatory FSD (Supervised) disengagement feedback survey on the center touchscreen while the vehicle is in motion.
On September 22, 2026, my 2019 Tesla Model 3 was involved in a very low-speed front collision. The Tesla Vehicle Data Report records the front collision event at approximately 23:21:26.933 and shows vehicle speed of approximately 2–3 mph at the time of the…
I am reporting concerns involving the high-voltage battery and battery management system (BMS) of my 2025 Tesla Model 3 Long Range AWD.
The owner reported a grinding noise coming from the front of the vehicle. The vehicle was taken to the Tesla Service Center in [XXX], where it was diagnosed on XXX, at 47,821 miles.
The contact owns a 2022 Tesla Model 3. The contact stated that while driving at various speeds during peak sunlight, FSD failed to operate as intended, causing the contact to drive manually in daily traffic.
Extractos de quejas presentadas ante la NHTSA (en inglés), recortados. El número ODI es el identificador del registro en la NHTSA.
Rivales del segmento · Vehículos eléctricos
| # | Modelos | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Tendencia | Actividad reciente | Retiros | Problema más común |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 13 | Sistema eléctrico |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | Empeorando | En descenso | 31 | Desconocido u otro |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 33 | Desconocido u otro |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | Mejorando | Variación interanual menor al 30 % | 0 | Sistema eléctrico |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | Mejorando | En descenso | 2 | Sistema eléctrico |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | Mejorando | En aumento | 5 | Sistema eléctrico |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1.011 | 48.3 | 1.2 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 25 | Sistema eléctrico |
| 8 | Tesla Model 3 | 4.327 | 91.6 | 2.27 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 36 | Asistencia al conductor |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1.359 | 93.8 | 2.32 | Mejorando | En aumento | 15 | Sistema eléctrico |
| 10 | Tesla Model Y | 3.850 | 112.3 | 2.78 | Estable | Variación interanual menor al 30 % | 43 | Asistencia al conductor |
Retiros por año de recepción
- Campañas: 36
- No conducir / estacionar afuera: 0
- Corrección remota: 19
Retiros de seguridad: 2018 (19) · 2019 (22) · 2020 (21) · 2021 (22) · 2022 (18) · 2023 (12) · 2024 (5) · 2025 (3) · 2026 (1)
Investigaciones
- Lower Lateral Link detachment Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged Abierta
The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that Tesla has labeled as "FSD (Supervised)" and "FSD (Beta)." Tesla characterizes FSD as an SAE Level 2 partial automation sy…
- Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements Abierta
The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The majority of these reports involved crashes in which the Standing General Order in place at the time required a report to b…
- Recall 23V838 Remedy Effectiveness Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot system, which Tesla described as an SAE Level 2 (L2) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Autopilot is the simulta…
- Sudden Unintended Acceleration Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP20-001 on the basis that intermittent high electrical current demands on the vehicles' 12VDC systems may have caused some or all of the incidents examined by ODI in DP20-001. The petitioner bases this information on a review of open-source research and the DP20-001 denial. The petiti…