Hyundai Ioniq 5 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 5 年式（2022〜2026）を通じて、NHTSA には Hyundai Ioniq 5 のオーナー苦情 1,359 件と 15 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 93.8 件で、苦情は一般的な水準よりかなり多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 2.32）。電気自動車セグメント 10 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 9 位です。セグメント平均は 50.8 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2024 年式は 2022 年式より 48% 低い水準です（年式あたり初期苦情 82 件、以前は 168 件）。
苦情率が最も高いのは 2025 年式（年あたり 176.2 件）、最も低いのは 2024 年式（80.3 件）です。2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（93.8 件）を 50% 以上上回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は電装（苦情の 55.3%）で、次いでトランスミッション／駆動系（16.3%）、エンジン（8.9%）です。電装の苦情は、追跡中の全車種と比べて 3.5 倍の割合で発生しています。31 件（2.3%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 11 件、死亡 2 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 714 件で、その前の12か月は 280 件。155% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（276 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 19 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 15 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（7 件）（うち 2 件に運転禁止または屋外駐車の警告）（うち 1 件は OTA 修正可能）。この車種は 3 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Electrical arcing and thermal events, potentially leading to fires, while utilizing Enel X Way USA, LLC's JuiceBox residential charger.」（予備評価、2024-10-03 開始、2025-06-05 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Chevrolet Bolt EV、Tesla Model S、Tesla Model X、Ford Mustang Mach-E、より多いのは Tesla Model Y です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 407 | 85.0 | 2.11 | 111 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2023 | 388 | 102.4 | 2.54 | 146 | 4 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 224 | 80.3 | 1.99 | 156 | 3 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 315 | 176.2 | 4.37 | 276 | 9 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 25 | 25.0 | 0.62 | 25 | 2 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 714 · その前の12か月: 280 増加
問題領域
電装 ›
752 · 55.3% · 3.52 全車種との比較 · 増加
トランスミッション／駆動系 ›
222 · 16.3% · 1.4 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
121 · 8.9% · 0.4 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
59 · 4.3% · 0.48 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
51 · 3.8% · 0.66 全車種との比較 · 増加
燃料系統 ›
41 · 3.0% · 0.7 全車種との比較 · 増加
ブレーキ
38 · 2.8% · 0.46 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
20 · 1.5% · 0.16 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
17 · 1.3% · 0.5 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
13 · 1.0% · 0.15 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
12 · 0.9% · 0.48 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
7 · 0.5% · 0.33 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
6 · 0.4% · 0.12 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 19 か月
オーナーの報告
Vehicle was involved in a double fatal. After viewing of dashcam video I suspect a malfunction of the vehicle may have occurred.
Going thru a parking lot to a drive thru at a fast food place, rounding a small curve at a very low speed then trying go to 1 st lane out of 2 lanes the car suddenly went out of control and accelerated to center pole.
I was driving my vehicle and it suddenly lost all power. I had to stop in an unsafe place on the road and wait to get my car towed.
On June 6, 2026 (mileage 2500) I went to my garage to get the car to go to an appointment. I could not start the car. A battery icon flashed, in red, on the screen behind the steering wheel. The 12V battery had drained overnight.
The Integrated Charging Control Unit (ICCU) has failed repeatedly on this vehicle. It has been replaced three times by Haselwood Hyundai dealer since the vehicle was purchased new in 2021.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 電気自動車
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | 電装 |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | 悪化 | 減少 | 31 | 不明・その他 |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 33 | 不明・その他 |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 0 | 電装 |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | 改善 | 減少 | 2 | 電装 |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | 改善 | 増加 | 5 | 電装 |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1,011 | 48.3 | 1.2 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | 電装 |
| 8 | Tesla Model 3 | 4,327 | 91.6 | 2.27 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 36 | 運転支援システム |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1,359 | 93.8 | 2.32 | 改善 | 増加 | 15 | 電装 |
| 10 | Tesla Model Y | 3,850 | 112.3 | 2.78 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 43 | 運転支援システム |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 15
- 運転禁止／屋外駐車: 2
- OTA 修正: 1
安全リコール: 2022 (3) · 2023 (4) · 2024 (3) · 2025 (9) · 2026 (2)
調査
- Electrical arcing and thermal events, potentially leading to fires, while utilizing Enel X Way USA, LLC's JuiceBox residential charger. 終了
On October 3, 2024, the Office of Defects Investigations (ODI) opened PE24028 to investigate alleged failures of Enel X Way's JuiceBox Level 2 residential EV chargers. The allegations were described as thermal incidents and electrical malfunctions, which could trip the circuit breakers in Juicebox owners’ homes and disrupt electric vehicle charge cycles. On October 2, 2024, Enel X Way posted on it…
- Loss of Motive Power 終了
On June 8, 2023, the Office of Defect Investigation (ODI) opened PE23011 to investigate allegations of loss of motor power on model year (MY) 2022 Hyundai Ioniq 5 vehicles. Some consumers reported loss of motor power immediately after a warning lamp illumination or reduction of motive power while the vehicle was in motion. This investigation found that the Integrated Charging Control Unit (ICCU) m…
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…