電気自動車のオーナーは何に苦情を言うのか、ガソリン車との比較
EV の報告を占める苦情カテゴリ、内燃機関車との違い、数字が少数ブランドに偏る理由、電気自動車セグメントの現在の問題構成。
電気自動車は、内燃機関車の苦情を支配する二つのカテゴリを取り除きます。オイルを消費するエンジンも、振動する多段トランスミッションもありません。しかし苦情を取り除くわけではありません。本インデックスでは電気自動車セグメントは独特の報告の構成を生み、それを理解することは買い手にとっても、二つの技術の信頼性を比較したい人にとっても重要です。
消えるものと、それに代わるもの
エンジンとトランスミッションの苦情を合わせると、本インデックスの内燃機関車の報告のおよそ3分の1を占めます。EV ではこれらのカテゴリの割合は小さくなり、電装、運転支援、ブレーキの苦情が占める割合がずっと大きくなります。合計が多いか少ないかは、どの車種を比較するかに大きく依存します。ここでの電気自動車セグメントは、非常に大きなオーナー層を持つ一社と、従来ブランドの第一世代モデル数種に支配されています。
EV の苦情カテゴリ
運転支援システム
一部の電気自動車で最大の単一カテゴリです。幻のブレーキ、バリアへ引き寄せる車線維持、解除されたり予期せぬ挙動をするハンズフリー機能が安定して報告を生みます。幻のブレーキの別記事がその仕組みを扱っています。
電装とソフトウェア
非常に異なる二つの問題がこのカテゴリを共有します。一つは12Vバッテリーで、多くの EV で今もコンピューター、ドアロック、高電圧パックを接続するコンタクタを動かしています。故障すると車は私道で動かなくなり、最悪の場合は路上で動力を失います。もう一つはソフトウェアです。真っ暗になるインフォテインメント画面、走行中に再起動するメーター、スマホキーの失敗、オーナーが頼っていた挙動を変えてしまう更新。自宅と公共充電器での充電問題もここに報告され、航続を制限したりシャットダウンを引き起こす高電圧バッテリーの異常も同様です。
ブレーキ
回生ブレーキは摩擦ブレーキの使用を減らし、複数の EV で腐食したディスク、固着したキャリパー、摩擦系が突然必要になったときの硬いペダルの苦情があります。他は回生と摩擦の切り替えに関するもので、一部のオーナーは一貫しないペダル感覚や停止直前のつんのめりと表現します。
構造、ガラス、ボディ
大きなガラスルーフ、フレームレスドア、新しい車体構造は、EV の苦情ではパノラマガラスのひび、水漏れ、風切り音、パネルのずれ、寒冷時に出てこないドアハンドルとして現れます。
動力喪失
EV はエンストしませんが、バッテリー、インバーター、冷却液の異常による突然の動力喪失をオーナーは報告しており、まさにこれに対処したリコールがいくつもあり、その一部はソフトウェア更新で行われました。リコール通知は、どのパワートレインでも動力喪失を衝突のリスクとして記載しています。
比較を公平に読む
EV がより信頼できる、あるいはできないと結論づける前に三つの注意があります。第一に、1台あたりの比較には本インデックスにない販売データが必要です。車齢1年あたりの苦情は車齢を調整するもので販売台数は調整しません。第二に、ここでの電気自動車セグメントは一つのブランドが大半を占めています。第三に、ここで追跡する EV は内燃機関車より平均して新しい設計であり、新しい設計は動力源にかかわらず最初の数年に多くの苦情を生むことがよくあります。これらの注意を踏まえて、電気自動車セグメントの問題構成と全体との比較を下に示します。
現在のデータ · 2026-10-13
電気自動車 · オーナーの苦情の内容 · 全車種との比較
電気自動車 · 車齢1年あたりの苦情数
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Bolt EV | 544 | 14.8 | 0.37 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | 電装 |
| 2 | Tesla Model S | 723 | 16.1 | 0.4 | 悪化 | 減少 | 31 | 不明・その他 |
| 3 | Tesla Model X | 752 | 17.1 | 0.42 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 33 | 不明・その他 |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 678 | 24.8 | 0.61 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 0 | 電装 |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 551 | 33.4 | 0.83 | 改善 | 減少 | 2 | 電装 |
| 6 | Kia EV6 | 544 | 37.8 | 0.94 | 改善 | 増加 | 5 | 電装 |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 1,011 | 48.3 | 1.2 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 25 | 電装 |
| 8 | Tesla Model 3 | 4,327 | 91.6 | 2.27 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 36 | 運転支援システム |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1,359 | 93.8 | 2.32 | 改善 | 増加 | 15 | 電装 |
| 10 | Tesla Model Y | 3,850 | 112.3 | 2.78 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 43 | 運転支援システム |
中古 EV を買うときに確認すること
- バッテリー健全性レポート。バッテリーの健全性を表示できる EV もあり、それ以外はディーラーや診断アプリで読めます。表示される満充電航続を当初の定格と比べてください。
- 12Vバッテリーの年数。何年使っているか尋ねてください。12Vバッテリーは劣化し、弱ると EV が起動できなくなったり動けなくなったりすることがあります。
- ソフトウェアのバージョンとリコール状況。一部の EV リコールは OTA で修正され、車種ページにその件数を載せています。配信されただけでなく実際に適用されたことを VIN で確認してください。
- 充電テスト。点検中に公共の急速充電器とレベル2充電器で充電してください。充電の問題は EV の苦情に見られます。
- ブレーキ。ディスクの腐食を確認し、安全な場所で速度からしっかりした制動を試してください。
- ガラスとシール。日中にルーフガラスを端から端まで点検し、洗車後に車内を確認してください。
ここで追跡するすべての電気自動車には年式別の数値、オーナーの抜粋、進行中の調査を載せた専用ページがあり、電気自動車セグメントのページではそれらを並べて比較できます。