De qué se quejan los propietarios de coches eléctricos, comparados con los de gasolina
Las categorías de quejas que dominan los reportes de vehículos eléctricos, en qué se diferencian de los de gasolina, por qué unas pocas marcas sesgan las…
Los vehículos eléctricos eliminan las dos categorías que dominan las quejas sobre coches de gasolina: no hay motor que consuma aceite ni cambio de varias marchas que dé tirones. No eliminan las quejas. En este índice, el segmento eléctrico genera una mezcla propia de reportes, y entenderla importa tanto a los compradores como a cualquiera que compare la fiabilidad de las dos tecnologías.
Qué desaparece y qué lo sustituye
Motor y transmisión juntos suponen alrededor de un tercio de todos los reportes sobre vehículos de gasolina de este índice. En los eléctricos esas categorías casi desaparecen, sustituidas por un número menor de reportes que los propietarios archivan bajo eléctrico, asistentes a la conducción, frenos y estructura. Que el total sea menor o mayor depende mucho de qué modelos se comparen: el segmento eléctrico aquí está dominado por un fabricante con una comunidad de propietarios muy numerosa y muy activa, y por varios modelos de primera generación de marcas tradicionales.
Las categorías de quejas en eléctricos
Asistentes a la conducción
La mayor categoría en varios modelos eléctricos. Frenadas fantasma, mantenimiento de carril que tira hacia una barrera y funciones sin manos que se desconectan o se comportan de forma inesperada generan un flujo constante de reportes, en parte porque estos sistemas se montan y se usan con más frecuencia en los eléctricos. El artículo dedicado a la frenada fantasma explica la mecánica.
Electricidad y software
Dos problemas muy distintos comparten esta categoría. El primero es la batería de 12 voltios, que en la mayoría de los eléctricos sigue alimentando los ordenadores, los cierres y los contactores que conectan la batería de alta tensión; cuando falla, el coche queda muerto en la entrada o, peor, pierde la potencia en la carretera. El segundo es el software: pantallas multimedia que se apagan, cuadros de instrumentos que se reinician en marcha, llaves de teléfono que fallan y actualizaciones que cambiaron un comportamiento del que dependían los propietarios. Los problemas de carga, en casa y en puntos públicos, también se reportan aquí, igual que los fallos de la batería de alta tensión que limitan la autonomía o provocan un apagado.
Frenos
El frenado regenerativo hace que los frenos de fricción se usen menos, y varios modelos eléctricos acumulan quejas por discos corroídos, pinzas agarrotadas y un pedal duro cuando de pronto se necesita el sistema de fricción. Otras se refieren a la transición entre frenado regenerativo y de fricción, que algunos propietarios describen como un pedal inconsistente o un tirón al final de una parada.
Estructura, cristales y carrocería
Los grandes techos de cristal, las puertas sin marco y los nuevos métodos de construcción aparecen en las quejas de eléctricos como techos panorámicos agrietados, entradas de agua, ruidos de viento, paneles desalineados y manetas que no se despliegan con frío.
Pérdida de potencia motriz
Los eléctricos no se calan, pero los propietarios reportan pérdidas súbitas de potencia por fallos de batería, inversor y refrigerante, y un número creciente de llamadas a revisión de software trata exactamente eso. Es la categoría que la NHTSA se toma más en serio sea cual sea la propulsión.
Leer la comparación con justicia
Tres salvedades antes de concluir que los eléctricos son más o menos fiables. Primera, las comparaciones por vehículo necesitan datos de ventas de los que este índice no dispone; las quejas por año en circulación corrigen la edad, no el volumen. Segunda, una comunidad numerosa y comprometida presenta más reportes por incidente, y los propietarios de una marca eléctrica son excepcionalmente comprometidos. Tercera, los modelos eléctricos monitorizados aquí son de media diseños más nuevos que los de gasolina, y los diseños nuevos generan más quejas en sus primeros años sea cual sea su propulsión. Con esas salvedades, la comparación en vivo de la distribución de problemas del segmento eléctrico con toda la flota está abajo.
Lo que muestran los datos ahora · 2026-09-02
Vehículos eléctricos · De qué se quejan los dueños · vs. todos los vehículos
Vehículos eléctricos · Quejas por año en circulación
| # | Modelos | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Tendencia | Actividad reciente | Retiros | Problema más común |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model S | 708 | 17.4 | 0.41 | Empeorando | En descenso | 31 | Interior y equipamiento |
| 2 | Chevrolet Bolt EV | 532 | 17.8 | 0.42 | Estable | Constante | 13 | Sistema eléctrico |
| 3 | Tesla Model X | 736 | 18.6 | 0.44 | Empeorando | En descenso | 33 | Interior y equipamiento |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 650 | 28.9 | 0.69 | Mejorando | Constante | 0 | Sistema eléctrico |
| 5 | Ford F-150 Lightning | 536 | 33.4 | 0.79 | Mejorando | En descenso | 2 | Sistema eléctrico |
| 6 | Kia EV6 | 535 | 38.5 | 0.91 | Mejorando | En aumento | 5 | Sistema eléctrico |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 991 | 48.7 | 1.16 | Empeorando | Constante | 24 | Sistema eléctrico |
| 8 | Tesla Model 3 | 4.228 | 100.4 | 2.39 | Empeorando | Constante | 35 | Asistencia al conductor |
| 9 | Hyundai Ioniq 5 | 1.319 | 114.8 | 2.73 | Mejorando | En aumento | 14 | Sistema eléctrico |
| 10 | Tesla Model Y | 3.749 | 128.3 | 3.05 | Estable | Constante | 36 | Asistencia al conductor |
Qué comprobar al comprar un eléctrico usado
- Informe del estado de la batería. La mayoría de los eléctricos pueden mostrar o exportar el estado de salud; un concesionario o una aplicación independiente pueden leerlo. Compare la autonomía indicada con carga completa con la cifra original.
- Edad de la batería de 12 voltios. Tres años o más es una sustitución, no un quizá.
- Versión de software y estado de llamadas a revisión. Muchas llamadas de eléctricos se aplican por actualización remota; confirme por VIN que se aplicaron de verdad y no solo se publicaron.
- Prueba de carga. Cargue en un punto rápido público y en un cargador de nivel 2 durante la inspección. Los fallos de carga están entre las quejas más comunes en eléctricos y las más fáciles de reproducir.
- Frenos. Busque discos corroídos y pruebe una frenada firme desde velocidad.
- Cristales y juntas. Inspeccione el techo de cristal de borde a borde a plena luz y revise el habitáculo tras un lavado.
Cada modelo eléctrico monitorizado aquí tiene su propia página con cifras por año, extractos de propietarios e investigaciones abiertas, y la página del segmento de vehículos eléctricos los clasifica uno junto a otro.