De la queja a la llamada a revisión: cómo funciona una investigación de defectos de la NHTSA
Las fases de una investigación de seguridad estadounidense, cuánto dura cada una, qué significan los números de acción, cómo responden los fabricantes y qué investigaciones están abiertas ahora sobre los modelos que sigue este sitio.
Cada llamada a revisión de este sitio empezó como un patrón que alguien advirtió. A menudo lo vio primero el fabricante, en sus reclamaciones de garantía o informes de campo. A veces el patrón estaba en las quejas de propietarios que forman la mayor parte de este índice, y el organismo que lo advirtió fue la Office of Defects Investigation de la NHTSA. Este artículo explica qué ocurre entre un grupo de quejas y una carta de llamada a revisión, y cómo leer las entradas de investigación que aparecen en las páginas de modelo.
De dónde salen las investigaciones
La ODI criba continuamente las quejas entrantes buscando grupos: mismo componente, mismo síntoma, mismos años-modelo. También recibe datos de alerta temprana que los fabricantes deben comunicar sobre reclamaciones de garantía, informes de campo, lesiones y muertes, y vigila las bases de datos de accidentes y las noticias. Cualquier persona puede presentar una petición de defecto solicitando a la agencia que investigue, que aparece en los datos como una acción DP.
Las fases
Evaluación preliminar (PE)
El primer paso formal. La agencia envía al fabricante una solicitud de información: cuántos vehículos, cuántas reclamaciones de garantía, cuántos informes de campo, qué explicación técnica, qué se ha hecho. El objetivo declarado de la agencia es cerrar o escalar una evaluación preliminar en unos cuatro meses.
Análisis técnico (EA)
La fase profunda, abierta cuando la evaluación preliminar encontró lo bastante para justificar pruebas y un análisis detallado. La ODI puede comprar vehículos, probar en sus propias instalaciones, encargar pruebas externas y reunirse con los ingenieros del fabricante. El objetivo declarado es una decisión en un año aproximadamente. Un análisis técnico puede terminar de una de tres maneras: el fabricante anuncia una llamada a revisión, la agencia cierra el caso constatando que no se identificó una tendencia de defecto o la agencia emite una decisión inicial de defecto y avanza hacia una llamada a revisión ordenada.
Solicitud de llamada a revisión (RQ)
Se abre cuando ya existe una llamada a revisión pero las quejas continúan: el remedio puede no funcionar, el alcance puede ser demasiado estrecho, o los vehículos pueden haberse reparado mal. En esta base de datos, las solicitudes de llamada a revisión han examinado averías de motor tras una reparación por llamada a revisión en pickups y SUV grandes de General Motors, y fallos repetidos del bloqueo del selector en pickups Ram 1500 que ya habían recibido un remedio. Los propietarios que reportan un problema tras la reparación de la llamada son una fuente importante.
Solicitud de auditoría (AQ)
Una comprobación de cómo se ejecuta una llamada a revisión: tasas de finalización, disponibilidad de piezas, si se ha avisado a los propietarios, si el remedio se aplica como se describe.
Cómo leer los números
Un número de acción como PE23002 codifica el tipo, el año de apertura y un orden: la segunda evaluación preliminar de 2023. Cada entrada de investigación de este sitio muestra el asunto asignado por la ODI, el componente, la fecha de apertura, la de cierre si está cerrada, los años-modelo cubiertos y, si resultó alguna, el número de campaña de llamada a revisión. Una investigación abierta es una declaración de sospecha, no una conclusión. Un cierre sin llamada a revisión significa que la agencia no identificó una tendencia de defecto, lo que no equivale a decir que el problema no exista; el mismo asunto puede volver a investigarse si surgen más datos.
Qué está abierto ahora
La lista siguiente se genera con los datos de este mes: investigaciones aún abiertas que afectan al menos a un modelo monitorizado. Pulse un modelo para ver el contexto de las quejas.
Lo que muestran los datos ahora · 2026-10-13
Abierta: 36 · Investigaciones: 113
- Upper Grille Deflector Detachment Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 118 complaints alleging detachment of the upper grille deflector on 2022-2024 model year (MY) GMC Sierra vehicles. 21 of these 118 complaints allege that the upper grille deflector detached after Recall 25V-060 was performed. The complaints allege that the upper grille deflector detaches while driving. In some cases, leading to a cracked winds…
- Loss of Motive Power Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) received a petition on August 5, 2026, requesting a defect investigation into the 2.0 Liter EcoBoost engine on model year 2015-2018 Ford Edge vehicles. The petition alleges that engine coolant intrusion results in a significant loss of engine power, accompanied by an "Engine Coolant Over Temperature" warning message. The petition further alleges that afte…
- Electronic Brake Module Component Failure Abierta
On April 11, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24011 after receiving complaints concerning a loss of brake assist in 2023 MY Cadillac Lyriq vehicles. These complaints allege a hard brake pedal, followed by a “Brake System Failure” message at start up or while driving. GM shared records regarding several internal investigations for loss of brake assist …
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Abierta
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Lower Lateral Link detachment Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- NU Car rental of vehicles with open recalls Abierta
NHTSA is opening this Audit Query (AQ) to investigate NU Car Rentals (NU Car) for compliance with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act.The Safety Act requires that a rental company shall not rent a vehicle subject to a safety recall unless the recall remedy has been performed. 49 U.S.C. § 30120(i). NHTSA is in receipt of information that indicates NU Car rented at …
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient time …
- Recall 23V-413 Post Remedy Failures Abierta
On June 8, 2023, Fiat Chrysler Automobiles US, LLC (FCA) filed Safety Recall 23V-413 affecting certain 2022–2023 Jeep Grand Cherokee and2021–2023 Jeep Grand Cherokee L vehicles to address rear coil springs that may not have been properly installed during vehicle production. An improperly installed rear coil spring may detach while the vehicle is in motion, creating a road hazard that can increase …
- Loss of Motive Power Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 48 Vehicle Owner Questionnaire (VOQ) reports and some Early Warning Reporting (EWR) field reports alleging intermittent loss of motive power in Model Year (MY) 2020–2022 Honda CR-V Hybrid vehicles. These incidents are alleged to occur without warning at highway speeds and are accompanied by a flashing check engine light immediately before the…
- Inaccurate Rear Passenger Seat Belt Warning Status Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 6 complaints, and multiple Early Warning Reporting (EWR) field reports alleging inaccurate rear seat belt warning status. These allegations concern both false positive and false negative statuses in model year (MY) 2023-2024 Honda Pilot vehicles manufactured by American Honda Motor Co. (Honda). The complaints state that the rear passenger seat…
A qué obliga una llamada a revisión al fabricante
Una vez que un fabricante decide, o es obligado a, llamar a revisión, debe notificar a la NHTSA en cinco días laborables, avisar a los propietarios por correo en sesenta días, proporcionar un remedio gratuito y comunicar trimestralmente las tasas de finalización durante seis trimestres. El remedio puede ser una reparación, una sustitución, una actualización de software o una recompra. En los defectos con riesgo de incendio el aviso puede indicar aparcar al aire libre; en los riesgos más graves puede indicar no conducir. Esas etiquetas aparecen en cada entrada de llamada a revisión de este sitio.
Por qué su queja cuenta
Las investigaciones se abren por patrones, y los patrones se construyen con reportes individuales que parecían menores uno a uno. Un reporte que nombra el componente, describe las condiciones e incluye el kilometraje vale mucho más para un analista que uno que solo dice que el coche es inseguro. La guía para presentar una queja explica qué incluir; los extractos de cada página de modelo muestran lo que otros propietarios ya han escrito.