De la queja a la llamada a revisión: cómo funciona una investigación de defectos de la NHTSA
Las fases de una investigación de seguridad estadounidense, cuánto dura cada una, qué significan los números de acción, cómo responden los fabricantes y qué…
Cada llamada a revisión de este sitio empezó como un patrón que alguien advirtió. A veces lo vio primero el fabricante, en sus reclamaciones de garantía. A menudo el patrón estaba en las quejas de propietarios que forman la mayor parte de este índice, y el organismo que lo advirtió fue la Office of Defects Investigation de la NHTSA. Este artículo explica qué ocurre entre un grupo de quejas y una carta de llamada a revisión, y cómo leer las entradas de investigación que aparecen en las páginas de modelo.
De dónde salen las investigaciones
La ODI criba continuamente las quejas entrantes buscando grupos: mismo componente, mismo síntoma, mismos años-modelo. También recibe datos de alerta temprana que los fabricantes deben comunicar sobre reclamaciones de garantía, informes de campo, lesiones y muertes, y vigila las bases de datos de accidentes y las noticias. Cualquier persona puede presentar una petición de defecto solicitando a la agencia que investigue, que aparece en los datos como una acción DP. La mayoría de las investigaciones, sin embargo, empiezan cuando un analista decide que un grupo de quejas merece un examen más detenido.
Las fases
Evaluación preliminar (PE)
El primer paso formal. La agencia envía al fabricante una solicitud de información: cuántos vehículos, cuántas reclamaciones de garantía, cuántos informes de campo, qué explicación técnica, qué se ha hecho. El fabricante suele tener uno o dos meses para responder. El objetivo declarado de la agencia es cerrar o escalar una evaluación preliminar en unos cuatro meses. Muchas duran más.
Análisis técnico (EA)
La fase profunda, abierta cuando la evaluación preliminar encontró lo bastante para justificar pruebas y un análisis detallado. La ODI puede comprar vehículos, probar en sus propias instalaciones, encargar pruebas externas y reunirse con los ingenieros del fabricante. El objetivo declarado es una decisión en un año aproximadamente. Un análisis técnico suele terminar de una de tres maneras: el fabricante anuncia una llamada a revisión, la agencia cierra el caso constatando que no se identificó una tendencia de defecto o, rara vez, la agencia emite una decisión inicial de defecto y avanza hacia una llamada a revisión ordenada.
Solicitud de llamada a revisión (RQ)
Se abre cuando ya existe una llamada a revisión pero las quejas continúan: el remedio puede no funcionar, el alcance puede ser demasiado estrecho, o los vehículos pueden haberse reparado mal. La llamada a revisión de las luces largas del Telluride, la de los segmentos de pistón de Kia y varias de bombas de combustible de esta base de datos tuvieron solicitudes de llamada a revisión. Los propietarios que reportan un problema tras la reparación de la llamada son la fuente principal.
Solicitud de auditoría (AQ)
Una comprobación de cómo se ejecuta una llamada a revisión: tasas de finalización, disponibilidad de piezas, si se ha avisado a los propietarios, si el remedio se aplica como se describe.
Cómo leer los números
Un número de acción como PE23002 codifica el tipo, el año de apertura y un orden: la segunda evaluación preliminar de 2023. Cada entrada de investigación de este sitio muestra el asunto asignado por la ODI, el componente, la fecha de apertura, la de cierre si está cerrada, los años-modelo cubiertos y, si resultó alguna, el número de campaña de llamada a revisión. Una investigación abierta es una declaración de sospecha, no una conclusión. Un cierre sin llamada a revisión significa que la agencia no identificó una tendencia de defecto, lo que no equivale a decir que el problema no exista; varios casos así se reabrieron después con más datos.
Qué está abierto ahora
La lista siguiente se genera con los datos de este mes: investigaciones aún abiertas que afectan al menos a un modelo monitorizado. Pulse un modelo para ver el contexto de las quejas.
Lo que muestran los datos ahora · 2026-09-02
Abierta: 35 · Investigaciones: 110
- Electronic Brake Module Component Failure Abierta
On April 11, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24011 after receiving complaints concerning a loss of brake assist in 2023 MY Cadillac Lyriq vehicles. These complaints allege a hard brake pedal, followed by a âBrake System Failureâ message at start up or while driving. GM shared records regarding several internal investigations for loss of brake ass…
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Abierta
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued …
- Lower Lateral Link detachment Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 156 complaints alleging a suspension failure in model year (MY) 2018-2020 Model 3 and MY 2021-2023 Model Y vehicles. The suspension failure involves the detachment of the front lower lateral link, which potentially causes a loss of vehicle directional control. In most cases, there was no advance warning or indication that the suspension failur…
- NU Car rental of vehicles with open recalls Abierta
NHTSA is opening this Audit Query (AQ) to investigate NU Car Rentals (NU Car) for compliance with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act.The Safety Act requires that a rental company shall not rent a vehicle subject to a safety recall unless the recall remedy has been performed. 49 U.S.C. § 30120(i). NHTSA is in receipt of information that indicates NU Car rented at…
- FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Teslaâs Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the systemâs ability, when encountering reduced roadway visibility conditions, to detect degradation and alert the driver with sufficient t…
- Recall 23V-413 Post Remedy Failures Abierta
On June 8, 2023, Fiat Chrysler Automobiles US, LLC (FCA) filed Safety Recall 23V-413 affecting certain 2022â2023 Jeep Grand Cherokee and2021â2023 Jeep Grand Cherokee L vehicles to address rear coil springs that may not have been properly installed during vehicle production. An improperly installed rear coil spring may detach while the vehicle is in motion, creating a road hazard that can incre…
- Loss of Motive Power Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 48 Vehicle Owner Questionnaire (VOQ) reports and some Early Warning Reporting (EWR) field reports alleging intermittent loss of motive power in Model Year (MY) 2020â2022 Honda CR-V Hybrid vehicles. Â These incidents are alleged to occur without warning at highway speeds and are accompanied by a flashing check engine light immediately before …
- Inaccurate Rear Passenger Seat Belt Warning Status Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 6 complaints, and multiple Early Warning Reporting (EWR) field reports alleging inaccurate rear seat belt warning status. These allegations concern both false positive and false negative statuses in model year (MY) 2023-2024 Honda Pilot vehicles manufactured by American Honda Motor Co. (Honda). The complaints state that the rear passenger seat…
- Loss of motive power due to engine failure Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 1,157 reports of engine bearing failure failures in the L87 6.2L engine produced by General Motors (GM). Of the 1,157 reports received, 173 are outside of the scope of recall 25V-274. These engines are installed in Model Years (MY) 2019â2024 Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, and 2021-2024MY Chevrolet Suburban and Tahoe, GMC Yukon…
- Instrument Panel Cluster (IPC) Failure Abierta
The Office of Defects Investigations (ODI) is opening a Preliminary Evaluation on 2020 Model Year Jeep Gladiators and Wranglers involving a malfunctioning Instrument Panel Clusters (IPC) resulting in the loss of important vehicle metrics and other status information. ODI has received 89 Vehicle Owner Questionnaires (VOQs) alleging a complete or partial loss of the IPC display while driving.  Th…
A qué obliga una llamada a revisión al fabricante
Una vez que un fabricante decide, o es obligado a, llamar a revisión, debe notificar a la NHTSA en cinco días laborables, avisar a los propietarios por correo en sesenta días, proporcionar un remedio gratuito y comunicar trimestralmente las tasas de finalización durante seis trimestres. El remedio puede ser una reparación, una sustitución, una actualización de software o, rara vez, una recompra. En los defectos con riesgo de incendio el aviso puede indicar aparcar al aire libre; en los defectos con riesgo de accidente puede indicar no conducir. Esas etiquetas aparecen en cada entrada de llamada a revisión de este sitio.
Por qué su queja cuenta
Las investigaciones se abren por patrones, y los patrones se construyen con reportes individuales que parecían menores uno a uno. Un reporte que nombra el componente, describe las condiciones e incluye el kilometraje vale mucho más para un analista que uno que solo dice que el coche es inseguro. La guía para presentar una queja explica qué incluir; los extractos de cada página de modelo muestran lo que otros propietarios ya han escrito.