Paradas del motor y pérdida de potencia motriz: la queja que la NHTSA se toma más en serio
Por qué una parada en marcha se trata como riesgo de accidente, las causas reportadas en bomba de combustible, motor, transmisión y sistema de alta tensión…
«El coche se apagó mientras conducía.» Es la frase más inquietante de la base de datos de quejas y una de las más comunes. Un vehículo que pierde la potencia a velocidad pierde la dirección asistida y, tras unas pocas pisadas, la asistencia de frenado, mientras el tráfico de detrás no frena. Por eso la NHTSA clasifica la pérdida de potencia motriz como defecto de seguridad sea cual sea la causa, abre investigaciones con grupos relativamente pequeños de estos reportes, y por eso «stall» es uno de los términos que este sitio rastrea en cada modelo.
Las causas principales, en el orden en que se reportan
Suministro de combustible
Las bombas de combustible de baja presión están en el depósito y deberían durar toda la vida del coche. En los últimos años, el diseño de un único proveedor, cuyo impulsor podía hincharse y atascarse, se montó en millones de vehículos de varias marcas y produjo una de las mayores oleadas de llamadas a revisión de la base de datos. El síntoma es una parada a baja velocidad o un fallo de arranque, a menudo en días calurosos. Las bombas de alta presión de los motores de inyección directa fallan de otra forma, con tirones bajo carga y un testigo de motor. Los propietarios también reportan paradas por filtros obstruidos, por aforadores defectuosos que dejan vaciar el depósito marcando un cuarto, y por un corte de combustible activado por un impacto leve.
El propio motor
Un cojinete sin aceite se gripa sin mucho aviso; una cadena de distribución que salta detiene el motor al instante. El problema de consumo de aceite tratado en otro artículo de este sitio termina aquí para los menos afortunados. Bobinas de encendido, sensores de cigüeñal y cuerpos de mariposa fallan de forma más suave, primero con un tirón y un testigo. Los reportes de motores que se paran al decelerar o al ralentí y luego arrancan de nuevo suelen apuntar a sensores o al control de la mariposa más que a un fallo mecánico.
Transmisión y tren motriz
«Perdió la tracción» en lugar de «se paró»: el motor gira pero el coche no se mueve. Los propietarios describen un paquete de embrague que patina, una CVT sobrecalentada en modo protección, un palier roto o una centralita que ha pasado a punto muerto. Varias llamadas a revisión de la base de datos afectan a software que podía ordenar un paso a punto muerto o a P en marcha.
Sistemas de alta tensión en híbridos y eléctricos
Los eléctricos no se calan, pero sí pierden la potencia motriz, y los propietarios usan ambas expresiones. Las causas reportadas son un fallo de la batería de alta tensión que abre los contactores, una avería del inversor o del controlador del motor, una fuga de refrigerante que provoca un apagado y, cada vez más, la humilde batería de 12 voltios que alimenta los ordenadores: cuando muere, el coche no puede cerrar los contactores de alta tensión y no se mueve. Las llamadas a revisión de software por pérdida súbita de potencia en eléctricos están entre los tipos más frecuentes de los últimos años.
Electricidad y software
Módulos de carrocería, cableados rozados contra un soporte, una trenza de masa corroída o un contacto de encendido pueden cortar la alimentación del motor. Los coches modernos añaden una categoría nueva: un defecto de software en la centralita del tren motriz, corregido por actualización remota, que provocaba un apagado ante una combinación concreta de entradas.
Qué describen los propietarios en torno al suceso
Las expresiones más frecuentes en estos reportes son «shut off», «died», «lost all power», «no warning», «would not restart» y «highway». Muchos mencionan que el concesionario no encontró ningún código almacenado, algo típico de los fallos eléctricos y de combustible intermitentes y una fuente real de frustración. El bloque en vivo de abajo reúne los modelos monitorizados cuyas quejas contienen estos términos con más frecuencia este mes.
Lo que muestran los datos ahora · 2026-09-02
Porcentaje de las quejas de cada modelo cuyo texto menciona: stall, stalled, power, motive, shut off, died. Modelos con al menos 100 quejas.
| Modelos | Quejas | Porcentaje de quejas | Quejas · Total | Actividad reciente |
|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass | 631 | 34.7% | 1.819 | Constante |
| Kia Seltos | 171 | 32.0% | 534 | Constante |
| Chrysler Pacifica | 811 | 30.6% | 2.650 | Constante |
| Jeep Cherokee | 772 | 27.6% | 2.798 | Constante |
| Hyundai Kona | 239 | 25.8% | 928 | Constante |
| Toyota Corolla Cross | 67 | 23.3% | 288 | Constante |
| Chevrolet Tahoe | 266 | 22.0% | 1.210 | Constante |
| Chevrolet Malibu | 297 | 21.4% | 1.391 | En aumento |
Qué hacer en el momento
- No quite el contacto. Deje el contacto puesto para que no se bloquee la dirección y funcionen los intermitentes de emergencia. Ponga punto muerto.
- Dirija con firmeza. El volante se vuelve pesado sin asistencia, pero funciona. Apunte al arcén o a la parada segura más cercana.
- Frene pronto y una sola vez. Los servofrenos de vacío guardan reserva para una o dos pisadas firmes. Los servofrenos eléctricos pueden seguir funcionando; no cuente con ello.
- Intermitentes de emergencia, luego intento de rearranque una vez, ya parado. Un coche que arranca y se vuelve a parar debe ir en grúa, no conducido a casa.
- Anote las condiciones de inmediato: velocidad, temperatura, nivel de combustible, testigos, qué hacía el coche. Es lo que preguntarán el concesionario y la NHTSA.
Qué hacer después
Compruebe el estado de las llamadas a revisión por VIN antes de la visita al concesionario; una parada es a menudo el síntoma de una llamada abierta cuyo aviso el propietario nunca recibió. Pida al concesionario que extraiga los datos congelados, no solo los códigos actuales. Guarde la orden de reparación aunque la conclusión sea «no reproducido». Y reporte el suceso a la NHTSA: las investigaciones por paradas se abren a partir de grupos de reportes que, uno a uno, no parecían nada.