Chevrolet Tahoe: problemas, quejas y retiros por año-modelo
En 9 años-modelo (2018–2026), la NHTSA ha registrado 1.289 quejas de propietarios y 28 retiros de seguridad para el Chevrolet Tahoe. Eso promedia 32,4 quejas por año en circulación: un número de quejas habitual (índice 0,80 frente a todos los vehículos seguidos). Dentro del segmento SUV grandes ocupa el puesto 1 de 2 por quejas al año (1 = menos quejas); el promedio del segmento es 33,5.
Las cifras se normalizan por tiempo en circulación, no por ventas: un modelo popular genera más reportes que uno raro, y las quejas no se verifican una por una. Cómo contamos
Análisis
La tendencia empeora. Medidos por las quejas presentadas en los dos primeros años en circulación y comparados con otros vehículos del mismo año-modelo, los modelos 2023 y 2024 están un 181 % por encima de los modelos 2018 y 2019 (39 quejas tempranas por año-modelo frente a 15).
El año-modelo 2021 tiene la tasa más alta (78,8 quejas al año) y el 2020 la más baja (8,4). Los años-modelo 2021 y 2023 superan en al menos un 50 % el promedio del propio modelo en todos sus años-modelo seguidos, de 32,4 quejas por año en circulación. Los años-modelo 2018, 2019 y 2020 quedan al menos un 40 % por debajo del promedio del modelo, de 32,4 quejas por año en circulación.
En todos los años-modelo seguidos, el área de problemas más común es Motor (43,1 % de las quejas), seguido de Transmisión (13,6 %) y Sistema eléctrico (10,6 %). Las quejas de Motor son aquí 1,9 veces más frecuentes que en el conjunto de vehículos seguidos. 42 quejas (3,3 %) describen un choque o incendio; en todos los años-modelo, los dueños reportan 37 lesiones y 1 muerte.
En los últimos 12 meses los dueños presentaron 442 quejas frente a 433 en los 12 meses anteriores: un aumento del 2 %. El año-modelo 2021 generó más quejas recientes (136). En todos los años-modelo, la mitad de los incidentes ocurre dentro de los 38 meses siguientes al inicio del año-modelo.
Retiros: 28 campañas de retiro en los años-modelo seguidos, la mayoría recibidas en 2021 (8), 1 con aviso de no conducir o estacionar afuera, 5 corregible a distancia. 5 investigaciones de la NHTSA han abarcado este modelo, 2 de ellas aún abiertas; la más reciente es «Loss of motive power due to engine failure post recall remedy» (análisis de ingeniería, abierta el 2026-08-20, aún abierta).
Tiene menos quejas al año que cualquier otro modelo seguido entre los SUV grandes, incluidos Ford Expedition.
Años-modelo de un vistazo
| Año | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Últimos 12 meses | Retiros | Problema más común | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 105 | 11.9 | 0.29 | 20 | 3 | Motor | Ver › |
| 2019 | 107 | 13.7 | 0.34 | 22 | 2 ⚠ | Motor | Ver › |
| 2020 Menos quejas | 57 | 8.4 | 0.21 | 18 | 3 | Motor | Ver › |
| 2021 ▲50%+ | 456 | 78.8 | 1.95 | 136 | 16 | Motor | Ver › |
| 2022 | 192 | 40.1 | 0.99 | 58 | 4 | Motor | Ver › |
| 2023 ▲50%+ | 228 | 60.2 | 1.49 | 91 | 5 | Motor | Ver › |
| 2024 | 68 | 24.4 | 0.6 | 28 | 3 | Motor | Ver › |
| 2025 Demasiado nuevo para clasificar | 49 | 27.4 | 0.68 | 42 | 1 | Motor | Ver › |
| 2026 Demasiado nuevo para clasificar | 27 | 27.0 | 0.67 | 27 | 3 ⚠ | Motor | Ver › |
▲50%+ = 50 % o más por encima de la tasa anual media del modelo. «Demasiado nuevo para clasificar»: lleva menos de dos años en circulación, así que aún no puede señalarse como el año-modelo con menos quejas. 1,00 equivale al grupo de comparación. 2,00 significa el doble de quejas por año. Quejas en los primeros 2 años: vs. promedio del mismo año-modelo. Cómo contamos
Tendencia · vs. promedio del mismo año-modelo
Quejas en los primeros 2 años ÷ Promedio de todos los vehículos (1.00)
Año en que se presentaron
Últimos 12 meses: 442 · 12 meses anteriores: 433 Variación interanual menor al 30 %
Áreas de problemas
Motor ›
556 · 43.1% · 1.93 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Transmisión ›
175 · 13.6% · 1.16 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Sistema eléctrico ›
137 · 10.6% · 0.68 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Sistema de combustible ›
95 · 7.4% · 1.7 vs. todos los vehículos · En descenso
Desconocido u otro ›
77 · 6.0% · 0.66 vs. todos los vehículos · En aumento
Frenos ›
67 · 5.2% · 0.86 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Airbags y cinturones ›
52 · 4.0% · 1.06 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Carrocería y estructura
37 · 2.9% · 0.32 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Dirección
28 · 2.2% · 0.34 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Iluminación
22 · 1.7% · 1.1 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Otros
18 · 1.4% · 0.76 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Ruedas, neumáticos y suspensión
16 · 1.2% · 0.5 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Asistencia al conductor
9 · 0.7% · 0.12 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Solo las áreas con al menos 40 quejas tienen página propia.
Antigüedad del vehículo en el incidente
Antigüedad mediana en el incidente: 38 meses
Lo que reportan los dueños
On September 5, 2026, at approximately 7:18 p.m. Pacific Time, a 2025 Chevrolet Tahoe High Country equipped with the 6.2L L87 V8 engine and approximately 18,000 miles experienced a sudden catastrophic failure while the engine was running.
Driving in bumper to bumper traffic in my 2025 Tahoe and the automatic braking system slammed on the brakes at 10 mph causing me to get rear ended.The light turned green and traffic started moving forward and I'm hitting the gas pedal when my truck just slams…
There was no accident, but while I was on a busy highway, my vehicle started failing me. I wasn’t able to go past 50mph. After taking it to the dealership they said it’s a torque converter and transmission failure.
My car on the dash board said do not accelerate and was shaking and the gear would not go into reverse. When I tried the car would not move.
This is the 2nd time this has happened while traveling on a 5 hour road trip in the rain at night. The front windshield wipers just stop working. The first time it happened was a year ago, 2025. We had to replace the wiper motor.
Extractos de quejas presentadas ante la NHTSA (en inglés), recortados. El número ODI es el identificador del registro en la NHTSA.
Rivales del segmento · SUV grandes
| # | Modelos | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Tendencia | Actividad reciente | Retiros | Problema más común |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Tahoe | 1.289 | 32.4 | 0.8 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 28 | Motor |
| 2 | Ford Expedition | 1.856 | 34.6 | 0.86 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 46 | Transmisión |
Retiros por año de recepción
- Campañas: 28
- No conducir / estacionar afuera: 1
- Corrección remota: 5
Retiros de seguridad: 2018 (3) · 2019 (2) · 2020 (3) · 2021 (16) · 2022 (4) · 2023 (5) · 2024 (3) · 2025 (1) · 2026 (3)
Investigaciones
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Abierta
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Loss of motive power due to engine failure Abierta
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 1,157 reports of engine bearing failure failures in the L87 6.2L engine produced by General Motors (GM). Of the 1,157 reports received, 173 are outside of the scope of recall 25V-274. These engines are installed in Model Years (MY) 2019–2024 Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, and 2021-2024MY Chevrolet Suburban and Tahoe, GMC Yukon/Y…
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Cerrada
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Loss of motive power due to engine failure Cerrada
On January 16, 2025, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE25001 after receiving complaints and field reports concerning engine failures in MY2019-2024 GM’s full-size truck and SUV T1XX platform equipped with the L87 6.2L V8 engine. These complainants alleged engine bearing failures resulting in knocking and growling noises from the engine’s bottom end and in so…
- Air Bag Malfunction Cerrada
On April 9, 2021, the Office of Defects Investigations (ODI) opened PE21-010 to investigate instances of air bag malfunction indicator light (MIL) illumination and potential for frontal air bag non-deployment in several vehicles manufactured by General Motors (GM). The vehicles included model year (MY) 2020 through 2021 CT4 and CT5 passenger cars, Sierra and Silverado trucks (1500/2500/3500 models…