Chevrolet Tahoe 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2025）を通じて、NHTSA には Chevrolet Tahoe のオーナー苦情 1,210 件と 27 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 32.5 件で、苦情は一般的な水準より少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.77）。フルサイズ SUVセグメント 2 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 1 位です。セグメント平均は 34.5 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 181% 高い水準です（年式あたり初期苦情 39 件、以前は 15 件）。
苦情率が最も高いのは 2021 年式（年あたり 78.1 件）、最も低いのは 2020 年式（8.2 件）です。2021、2023 年式はこの車種の平均を 50% 以上上回っており、最も注意して調べるべき年式です。2018、2019、2020 年式はこの車種の平均を大きく下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 41.7%）で、次いでトランスミッション／駆動系（13.8%）、電装（11.2%）です。エンジンの苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.9 倍の割合で発生しています。オーナーの報告に繰り返し登場する語：“engine”、“towed”、“module”、“lifters”、“valve body”。41 件（3.4%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 37 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 407 件で、その前の12か月は 402 件。ペースは横ばいです。最近の報告が最も多いのは 2021 年式（140 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 38 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 27 件のリコール、最も多かったのは 2021 年（8 件）（うち 1 件に運転禁止または屋外駐車の警告）（うち 5 件は OTA 修正可能）。この車種は 5 件の NHTSA 欠陥調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Loss of motive power due to engine failure post recall remedy」（2026-08-20 開始、現在も調査中）です。
追跡中のフルサイズ SUVでは、Ford Expedition を含む他のどの車種よりも年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 発売後2年間の苦情数 | 同年式平均との比較 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 103 | 11.9 | 0.28 | 14 | 0.16 | 20 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 105 | 13.7 | 0.33 | 17 | 0.21 | 22 | 2 ⚠ | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2020 苦情最少 | 55 | 8.2 | 0.19 | 7 | 0.12 | 21 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2021 注意が必要な年式 | 443 | 78.1 | 1.86 | 70 | 1.14 | 140 | 16 | エンジン | 表示 › |
| 2022 | 184 | 39.4 | 0.94 | 46 | 0.62 | 56 | 4 | エンジン | 表示 › |
| 2023 注意が必要な年式 | 211 | 57.4 | 1.36 | 34 | 0.41 | 82 | 5 | エンジン | 表示 › |
| 2024 | 63 | 23.6 | 0.56 | 44 | 0.63 | 25 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2025 | 46 | 27.5 | 0.65 | — | — | 41 | 1 | エンジン | 表示 › |
1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 407 · その前の12か月: 402 安定
問題領域
ボディ・構造
34 · 2.8% · 0.31 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- wipers9
- water9
- headliner5
- sunroof8
ステアリング
28 · 2.3% · 0.36 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- steering26
- wheel14
- assist8
- difficult turn4
灯火類
19 · 1.6% · 1.0 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- headlight adjuster6
- headlights10
- night10
- adjuster screw3
その他
18 · 1.5% · 0.82 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- row6
- seat9
- headrest4
- head rest3
ホイール・タイヤ・サスペンション
16 · 1.3% · 0.53 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- tire13
- size4
- dot3
- tread3
運転支援システム
8 · 0.7% · 0.12 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
- braking5
- end3
- cruise3
- camera3
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
苦情に多い語
- engine527
- towed248
- module119
- lifters57
- valve body53
- fuel pump93
- onstar48
- neutral88
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 38 か月
オーナーの報告
Driving in bumper to bumper traffic in my 2025 Tahoe and the automatic braking system slammed on the brakes at 10 mph causing me to get rear ended.The light turned green and traffic started moving forward and I'm hitting the gas pedal when my truck just slams…
We were in a severe car accident and our airbags did not deploy in our vehicle. We were going about 45 miles an hour and had windshield cracking and severe, severe damage to our vehicle. This was a front side, head on impact.
Car has a parasitic draw and is on its second battery in 3 years. The dealer can’t seem to fix the issue and shows little concern to find the issue. Dangerous to get stranded somewhere or in the cold.
We were driving full speed down the highway and the vehicle completely shut down steering wheel locked and we were stranded for six hours. Turns out the dealer said it was just the battery and they fixed the grounding of the battery.
Upon getting into vehicle , a pooling of fluid was in the all weather mats.. with a visible leak line from top of mat to the pooling area on driver side. It did not dry as water would and it was a slightly oily feeelign and left an oily residue.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · フルサイズ SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Tahoe | 1,210 | 32.5 | 0.77 | 悪化 | 安定 | 27 | エンジン |
| 2 | Ford Expedition | 1,762 | 36.5 | 0.87 | 悪化 | 安定 | 45 | トランスミッション／駆動系 |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 27
- 運転禁止／屋外駐車: 1
- OTA 修正: 5
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (2) · 2020 (3) · 2021 (16) · 2022 (4) · 2023 (5) · 2024 (3) · 2025 (1)
欠陥調査
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy 調査中
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued …
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy 終了
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued …
- Loss of motive power due to engine failure 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 1,157 reports of engine bearing failure failures in the L87 6.2L engine produced by General Motors (GM). Of the 1,157 reports received, 173 are outside of the scope of recall 25V-274. These engines are installed in Model Years (MY) 2019â2024 Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, and 2021-2024MY Chevrolet Suburban and Tahoe, GMC Yukon…
- Loss of motive power due to engine failure 終了
On January 16, 2025, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE25001 after receiving complaints and field reports concerning engine failures in MY2019-2024 GMâs full-size truck and SUV T1XX platform equipped with the L87 6.2L V8 engine. These complainants alleged engine bearing failures resulting in knocking and growling noises from the engineâs bottom end and i…
- Air Bag Malfunction 終了
On April 9, 2021, the Office of Defects Investigations (ODI) opened PE21-010 to investigate instances of air bag malfunction indicator light (MIL) illumination and potential for frontal air bag non-deployment in several vehicles manufactured by General Motors (GM). The vehicles included model year (MY) 2020 through 2021 CT4 and CT5 passenger cars, Sierra and Silverado trucks (1500/2500/3500 models…
よくある質問
Chevrolet Tahoe で苦情が最も多い年式は？
苦情率が最も高いのは 2021 年式（年あたり 78.1 件）、最も低いのは 2020 年式（8.2 件）です。
Chevrolet Tahoe は良くなっている？悪くなっている？
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 181% 高い水準です（年式あたり初期苦情 39 件、以前は 15 件）。直近12か月のオーナー苦情は 407 件で、その前の12か月は 402 件。ペースは横ばいです。
Chevrolet Tahoe で最も多い問題は？
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 41.7%）で、次いでトランスミッション／駆動系（13.8%）、電装（11.2%）です。オーナーの報告に繰り返し登場する語：“engine”、“towed”、“module”、“lifters”、“valve body”。
Chevrolet Tahoe は他のフルサイズ SUVと比べてどう？
フルサイズ SUVセグメント 2 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 1 位です。セグメント平均は 34.5 件です。追跡中のフルサイズ SUVでは、Ford Expedition を含む他のどの車種よりも年あたり苦情が少ない結果です。
Chevrolet Tahoe にリコールや進行中の調査はある？
リコール：追跡中の年式で 27 件のリコール、最も多かったのは 2021 年（8 件）（うち 1 件に運転禁止または屋外駐車の警告）（うち 5 件は OTA 修正可能）。この車種は 5 件の NHTSA 欠陥調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「Loss of motive power due to engine failure post recall remedy」（2026-08-20 開始、現在も調査中）です。