Chevrolet Tahoe : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 1 289 plaintes de propriétaires et 28 rappels de sécurité pour la Chevrolet Tahoe. Cela représente en moyenne 32,4 plaintes par année de circulation — un nombre de plaintes habituel (indice 0,80 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Grands SUV, elle se classe 1e sur 2 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 33,5.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 181 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (39 plaintes précoces par millésime contre 15).
Le millésime 2021 affiche le taux le plus élevé (78,8 plaintes par an) et le millésime 2020 le plus bas (8,4). Les millésimes 2021 et 2023 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 32,4 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2018, 2019 et 2020 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 32,4 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Moteur (43,1 % des plaintes), suivi de Boîte / transmission (13,6 %) et Électrique (10,6 %). Les plaintes concernant Moteur y sont 1,9 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 42 plaintes (3,3 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 37 blessés et 1 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 442 plaintes contre 433 lors des 12 mois précédents — une hausse de 2 %. Le millésime 2021 a généré le plus de plaintes récentes (136). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 38 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 28 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2021 (8), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 5 corrigeable à distance. 5 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 2 toujours en cours ; la plus récente est « Loss of motive power due to engine failure post recall remedy » (analyse technique, ouverte le 2026-08-20, toujours en cours).
Elle compte moins de plaintes par an que tout autre modèle suivi parmi les Grands SUV, y compris Ford Expedition.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 105 | 11.9 | 0.29 | 20 | 3 | Moteur | Voir › |
| 2019 | 107 | 13.7 | 0.34 | 22 | 2 ⚠ | Moteur | Voir › |
| 2020 Moins de plaintes | 57 | 8.4 | 0.21 | 18 | 3 | Moteur | Voir › |
| 2021 ▲50%+ | 456 | 78.8 | 1.95 | 136 | 16 | Moteur | Voir › |
| 2022 | 192 | 40.1 | 0.99 | 58 | 4 | Moteur | Voir › |
| 2023 ▲50%+ | 228 | 60.2 | 1.49 | 91 | 5 | Moteur | Voir › |
| 2024 | 68 | 24.4 | 0.6 | 28 | 3 | Moteur | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 49 | 27.4 | 0.68 | 42 | 1 | Moteur | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 27 | 27.0 | 0.67 | 27 | 3 ⚠ | Moteur | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 442 · 12 mois précédents: 433 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Moteur ›
556 · 43.1% · 1.93 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Boîte / transmission ›
175 · 13.6% · 1.16 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Électrique ›
137 · 10.6% · 0.68 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Circuit carburant ›
95 · 7.4% · 1.7 vs tous les véhicules · En baisse
Inconnu ou autre ›
77 · 6.0% · 0.66 vs tous les véhicules · En hausse
Freins ›
67 · 5.2% · 0.86 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Airbags & ceintures ›
52 · 4.0% · 1.06 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure
37 · 2.9% · 0.32 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Direction
28 · 2.2% · 0.34 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
22 · 1.7% · 1.1 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
18 · 1.4% · 0.76 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
16 · 1.2% · 0.5 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
9 · 0.7% · 0.12 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 38 mois
Ce que rapportent les propriétaires
On September 5, 2026, at approximately 7:18 p.m. Pacific Time, a 2025 Chevrolet Tahoe High Country equipped with the 6.2L L87 V8 engine and approximately 18,000 miles experienced a sudden catastrophic failure while the engine was running.
Driving in bumper to bumper traffic in my 2025 Tahoe and the automatic braking system slammed on the brakes at 10 mph causing me to get rear ended.The light turned green and traffic started moving forward and I'm hitting the gas pedal when my truck just slams…
There was no accident, but while I was on a busy highway, my vehicle started failing me. I wasn’t able to go past 50mph. After taking it to the dealership they said it’s a torque converter and transmission failure.
My car on the dash board said do not accelerate and was shaking and the gear would not go into reverse. When I tried the car would not move.
This is the 2nd time this has happened while traveling on a 5 hour road trip in the rain at night. The front windshield wipers just stop working. The first time it happened was a year ago, 2025. We had to replace the wiper motor.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Grands SUV
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet Tahoe | 1 289 | 32.4 | 0.8 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 28 | Moteur |
| 2 | Ford Expedition | 1 856 | 34.6 | 0.86 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 46 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 28
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 5
Rappels de sécurité: 2018 (3) · 2019 (2) · 2020 (3) · 2021 (16) · 2022 (4) · 2023 (5) · 2024 (3) · 2025 (1) · 2026 (3)
Enquêtes
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy En cours
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Loss of motive power due to engine failure En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 1,157 reports of engine bearing failure failures in the L87 6.2L engine produced by General Motors (GM). Of the 1,157 reports received, 173 are outside of the scope of recall 25V-274. These engines are installed in Model Years (MY) 2019–2024 Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, and 2021-2024MY Chevrolet Suburban and Tahoe, GMC Yukon/Y…
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Clôturée
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Loss of motive power due to engine failure Clôturée
On January 16, 2025, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE25001 after receiving complaints and field reports concerning engine failures in MY2019-2024 GM’s full-size truck and SUV T1XX platform equipped with the L87 6.2L V8 engine. These complainants alleged engine bearing failures resulting in knocking and growling noises from the engine’s bottom end and in so…
- Air Bag Malfunction Clôturée
On April 9, 2021, the Office of Defects Investigations (ODI) opened PE21-010 to investigate instances of air bag malfunction indicator light (MIL) illumination and potential for frontal air bag non-deployment in several vehicles manufactured by General Motors (GM). The vehicles included model year (MY) 2020 through 2021 CT4 and CT5 passenger cars, Sierra and Silverado trucks (1500/2500/3500 models…