Dodge Charger 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Dodge Charger のオーナー苦情 444 件と 19 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 9.9 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.25）。スポーツ・マッスルカーセグメント 2 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 1 位です。セグメント平均は 12.3 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 61% 低い水準です（年式あたり初期苦情 9 件、以前は 26 件）。
苦情率が最も高いのは 2025 年式（年あたり 21.8 件）、最も低いのは 2022 年式（3.3 件）です。2019、2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（9.9 件）を 50% 以上上回っています。2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（9.9 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエアバッグ・シートベルト（苦情の 24.1%）で、次いで電装（23.2%）、エンジン（10.8%）です。エアバッグ・シートベルトの苦情は、追跡中の全車種と比べて 6.3 倍の割合で発生しています。39 件（8.8%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 27 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 94 件で、その前の12か月は 95 件。1% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（31 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 37 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 19 件のリコール、最も多かったのは 2018 年（4 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 1 件は調査中、最新は「Desiccated Air Bag Inflator Rupture」（エンジニアリング分析、2021-09-17 開始、現在も調査中）です。
追跡中のスポーツ・マッスルカーでは、Ford Mustang を含む他のどの車種よりも年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 122 | 13.9 | 0.34 | 3 | 6 | 電装 | 表示 › |
| 2019 ▲50%+ | 120 | 15.4 | 0.38 | 9 | 5 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2020 | 57 | 8.4 | 0.21 | 7 | 3 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2021 | 35 | 6.0 | 0.15 | 6 | 2 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2022 苦情最少 | 16 | 3.3 | 0.08 | 8 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 12 | 2 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2024 | 24 | 8.6 | 0.21 | 13 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 39 | 21.8 | 0.54 | 31 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 5 | 5.0 | 0.12 | 5 | 1 | エンジン | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 94 · その前の12か月: 95 前年比 ±30% 以内
問題領域
エアバッグ・シートベルト ›
107 · 24.1% · 6.35 全車種との比較 · 減少
電装 ›
103 · 23.2% · 1.47 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
48 · 10.8% · 0.48 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
不明・その他 ›
42 · 9.5% · 1.05 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
33 · 7.4% · 0.82 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
32 · 7.2% · 0.62 全車種との比較 · 増加
ブレーキ
21 · 4.7% · 0.78 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
18 · 4.1% · 1.62 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
11 · 2.5% · 0.39 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
11 · 2.5% · 0.57 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
9 · 2.0% · 1.31 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
5 · 1.1% · 0.61 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
4 · 0.9% · 0.16 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 37 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2025 Dodge Charger EV. While reversing, the vehicle lost motive power and failed to restart. Additionally, the instrument cluster indicated that the transmission was switching gears, but the vehicle had completely stopped.
Car caught fire while parked in a parking garage. Car was off.
While driving car a message appears on dash that says park safely, vehicle will shut down soon. The car stoppedin the middle of traffis almost immediately after message appeared with no time to pull over or park. If I was on highway I could have been killed.
The contact owns a 2021 Dodge Charger. The contact stated that the vehicle was repaired under NHTSA Campaign Number: 24V198000 (Air Bags); however, the dealer failed to reassemble the parts correctly during the repair.
The center read “race track” light has water intrusion which will short the circuit and there is no way to drain or dry the light. It appears to be a widespread issue based on what I’ve seen online similar to the Durango.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · スポーツ・マッスルカー
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Charger | 444 | 9.9 | 0.25 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 19 | エアバッグ・シートベルト |
| 2 | Ford Mustang | 695 | 14.6 | 0.36 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 40 | エンジン |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 19
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (6) · 2019 (5) · 2020 (3) · 2021 (2) · 2022 (3) · 2023 (2) · 2024 (3) · 2025 (3) · 2026 (1)
調査
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 調査中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…