Dodge Charger : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 444 plaintes de propriétaires et 19 rappels de sécurité pour la Dodge Charger. Cela représente en moyenne 9,9 plaintes par année de circulation — bien moins de plaintes que la normale (indice 0,25 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Sportives & muscle cars, elle se classe 1e sur 2 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 12,3.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à l'amélioration. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 61 % en dessous des millésimes 2018 et 2019 (9 plaintes précoces par millésime contre 26).
Le millésime 2025 affiche le taux le plus élevé (21,8 plaintes par an) et le millésime 2022 le plus bas (3,3). Les millésimes 2019 et 2025 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 9,9 plaintes par année de circulation. Le millésime 2022 se situe au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 9,9 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Airbags & ceintures (24,1 % des plaintes), suivi de Électrique (23,2 %) et Moteur (10,8 %). Les plaintes concernant Airbags & ceintures y sont 6,3 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 39 plaintes (8,8 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 27 blessés et 1 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 94 plaintes contre 95 lors des 12 mois précédents — une baisse de 1 %. Le millésime 2025 a généré le plus de plaintes récentes (31). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 37 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 19 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2018 (4). 1 enquête NHTSA a porté sur ce modèle, dont 1 toujours en cours ; la plus récente est « Desiccated Air Bag Inflator Rupture » (analyse technique, ouverte le 2021-09-17, toujours en cours).
Elle compte moins de plaintes par an que tout autre modèle suivi parmi les Sportives & muscle cars, y compris Ford Mustang.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 122 | 13.9 | 0.34 | 3 | 6 | Électrique | Voir › |
| 2019 ▲50%+ | 120 | 15.4 | 0.38 | 9 | 5 | Airbags & ceintures | Voir › |
| 2020 | 57 | 8.4 | 0.21 | 7 | 3 | Airbags & ceintures | Voir › |
| 2021 | 35 | 6.0 | 0.15 | 6 | 2 | Airbags & ceintures | Voir › |
| 2022 Moins de plaintes | 16 | 3.3 | 0.08 | 8 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 12 | 2 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2024 | 24 | 8.6 | 0.21 | 13 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2025 ▲50%+ | 39 | 21.8 | 0.54 | 31 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 5 | 5.0 | 0.12 | 5 | 1 | Moteur | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 94 · 12 mois précédents: 95 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Airbags & ceintures ›
107 · 24.1% · 6.35 vs tous les véhicules · En baisse
Électrique ›
103 · 23.2% · 1.47 vs tous les véhicules · En hausse
Moteur ›
48 · 10.8% · 0.48 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Inconnu ou autre ›
42 · 9.5% · 1.05 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Carrosserie & structure
33 · 7.4% · 0.82 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Boîte / transmission
32 · 7.2% · 0.62 vs tous les véhicules · En hausse
Freins
21 · 4.7% · 0.78 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
18 · 4.1% · 1.62 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Direction
11 · 2.5% · 0.39 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
11 · 2.5% · 0.57 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
9 · 2.0% · 1.31 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
5 · 1.1% · 0.61 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
4 · 0.9% · 0.16 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 37 mois
Ce que rapportent les propriétaires
The contact owns a 2025 Dodge Charger EV. While reversing, the vehicle lost motive power and failed to restart. Additionally, the instrument cluster indicated that the transmission was switching gears, but the vehicle had completely stopped.
Car caught fire while parked in a parking garage. Car was off.
While driving car a message appears on dash that says park safely, vehicle will shut down soon. The car stoppedin the middle of traffis almost immediately after message appeared with no time to pull over or park. If I was on highway I could have been killed.
The contact owns a 2021 Dodge Charger. The contact stated that the vehicle was repaired under NHTSA Campaign Number: 24V198000 (Air Bags); however, the dealer failed to reassemble the parts correctly during the repair.
The center read “race track” light has water intrusion which will short the circuit and there is no way to drain or dry the light. It appears to be a widespread issue based on what I’ve seen online similar to the Durango.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Sportives & muscle cars
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dodge Charger | 444 | 9.9 | 0.25 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 19 | Airbags & ceintures |
| 2 | Ford Mustang | 695 | 14.6 | 0.36 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 40 | Moteur |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 19
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (6) · 2019 (5) · 2020 (3) · 2021 (2) · 2022 (3) · 2023 (2) · 2024 (3) · 2025 (3) · 2026 (1)
Enquêtes
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture En cours
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…