Jeep Wrangler : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 5 957 plaintes de propriétaires et 44 rappels de sécurité pour la Jeep Wrangler. Cela représente en moyenne 126,6 plaintes par année de circulation — bien plus de plaintes que la normale (indice 3,14 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment SUV tout-terrain, elle se classe 3e sur 3 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 63,8.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à l'amélioration. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 31 % en dessous des millésimes 2018 et 2019 (398 plaintes précoces par millésime contre 665).
Le millésime 2024 affiche le taux le plus élevé (343,0 plaintes par an) et le millésime 2022 le plus bas (84,4). Les millésimes 2018 et 2024 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 126,6 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Direction (32,2 % des plaintes), suivi de Moteur (20,4 %) et Électrique (18,5 %). Les plaintes concernant Direction y sont 5,0 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 217 plaintes (3,6 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 65 blessés et 0 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 1 385 plaintes contre 994 lors des 12 mois précédents — une hausse de 39 %. Le millésime 2024 a généré le plus de plaintes récentes (548). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 23 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 44 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2024 (8), dont 3 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 1 corrigeable à distance. 10 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 4 toujours en cours ; la plus récente est « Instrument Panel Cluster (IPC) Failure » (évaluation préliminaire, ouverte le 2025-10-23, toujours en cours).
Tous les autres modèles suivis parmi les SUV tout-terrain comptent moins de plaintes par an, y compris Toyota 4Runner et Ford Bronco.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 1 824 | 207.5 | 5.14 | 108 | 14 | Direction | Voir › |
| 2019 | 743 | 95.4 | 2.36 | 66 | 9 | Direction | Voir › |
| 2020 | 613 | 90.3 | 2.24 | 127 | 12 ⚠ | Direction | Voir › |
| 2021 | 953 | 164.7 | 4.08 | 187 | 15 ⚠ | Moteur | Voir › |
| 2022 Moins de plaintes | 404 | 84.4 | 2.09 | 130 | 15 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2023 | 372 | 98.2 | 2.43 | 149 | 14 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2024 ▲50%+ | 957 | 343.0 | 8.5 | 548 | 11 ⚠ | Moteur | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 80 | 44.7 | 1.11 | 59 | 4 ⚠ | Moteur | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 11 | 11.0 | 0.27 | 11 | 3 | Électrique | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 1 385 · 12 mois précédents: 994 En hausse
Domaines de problèmes
Direction ›
1 919 · 32.2% · 5.03 vs tous les véhicules · En hausse
Moteur ›
1 213 · 20.4% · 0.91 vs tous les véhicules · En hausse
Électrique ›
1 104 · 18.5% · 1.18 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Boîte / transmission ›
563 · 9.5% · 0.81 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Inconnu ou autre ›
322 · 5.4% · 0.6 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure ›
242 · 4.1% · 0.45 vs tous les véhicules · En hausse
Roues, pneus & suspension ›
202 · 3.4% · 1.35 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Circuit carburant ›
174 · 2.9% · 0.67 vs tous les véhicules · En hausse
Freins ›
89 · 1.5% · 0.25 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Autre
56 · 0.9% · 0.51 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures ›
42 · 0.7% · 0.19 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
18 · 0.3% · 0.19 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
13 · 0.2% · 0.04 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 23 mois
Ce que rapportent les propriétaires
Our daughter (who is a student at the University of Virginia) had been having issues with her Jeep and the instrument panel.
BACK OVER PREVENTION/BACK UP CAMERA SENSING SYSTEM Rearview image does not always power on, has delay powering, and/or sticks while displaying in the wrong direction misleading surrounding area.
The check engine light was on and it said to service the battery charging components. When driving in hybrid mode it doesn’t switch to use the battery.
My jeep after the 68c recall work was performed to lessen the chances of a fire caused by the hybrid battery now under performs compared to before the recall. I get much less that the advertised EV / Battery only miles.
Both the driver-side and passenger-side door window glass spontaneously shattered due to severe internal structural stress originating from the side-view mirror mounting brackets and window frame assembly.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · SUV tout-terrain
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota 4Runner | 334 | 10.1 | 0.25 | Stable | En hausse | 12 | Freins |
| 2 | Ford Bronco | 980 | 41.1 | 1.02 | En amélioration | En hausse | 50 | Carrosserie & structure |
| 3 | Jeep Wrangler | 5 957 | 126.6 | 3.14 | En amélioration | En hausse | 44 | Direction |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 44
- Ne pas conduire / stationner dehors: 3
- Correctif à distance: 1
Rappels de sécurité: 2018 (14) · 2019 (9) · 2020 (12) · 2021 (15) · 2022 (15) · 2023 (14) · 2024 (11) · 2025 (4) · 2026 (3)
Enquêtes
- Instrument Panel Cluster (IPC) Failure En cours
The Office of Defects Investigations (ODI) is opening a Preliminary Evaluation on 2020 Model Year Jeep Gladiators and Wranglers involving a malfunctioning Instrument Panel Clusters (IPC) resulting in the loss of important vehicle metrics and other status information. ODI has received 89 Vehicle Owner Questionnaires (VOQs) alleging a complete or partial loss of the IPC display while driving. The …
- Loss of Motive Power En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) has identified 68 Vehicle Owner Questionnaire (VOQ) reports for model years (MY) 2021 through 2024 Jeep Wrangler 4xe vehicles alleging a loss of motive power. Recall 22V-865 was issued by the manufacturer to address an engine shutdown condition in certain MY 2021-2023 Wrangler 4xe vehicles. The complaints noted here contain both post recall remedy failures…
- High pressure fuel pump failure En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-021 on October 14, 2021, to investigate incidents alleging a stall/loss of motive power as a result of high-pressure fuel pump failures in certain model year (MY) 2019-2020 Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 heavy duty trucks equipped with 6.7L Cummins turbodiesel engines. During the investigation, ODI sought to determine if the related defect alle…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture En cours
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Underhood fires Clôturée
On September 6, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24024 to investigate allegations of engine compartment fires in model year 2021-2023 Jeep Wrangler and Gladiator vehicles. Most reports described fires starting on the front passenger side of the engine compartment while the vehicle was turned off, with several originating specifically at the electrohyd…
- Pedestrian alert sounds Clôturée
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…