Chevrolet Colorado 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Chevrolet Colorado のオーナー苦情 857 件と 9 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 21.2 件で、苦情は一般的な水準より少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.53）。ミドルサイズピックアップセグメント 5 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 3 位です。セグメント平均は 20.0 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 59% 高い水準です（年式あたり初期苦情 71 件、以前は 49 件）。
苦情率が最も高いのは 2024 年式（年あたり 44.1 件）、最も低いのは 2022 年式（11.7 件）です。2023、2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（21.2 件）を 50% 以上上回っています。2020、2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（21.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 22.4%）で、次いで電装（18.3%）、エンジン（16.3%）です。トランスミッション／駆動系の苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.9 倍の割合で発生しています。40 件（4.7%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 37 件、死亡 3 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 233 件で、その前の12か月は 179 件。30% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2024 年式（61 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 28 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 9 件のリコール、最も多かったのは 2024 年（5 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 1 件は調査中、最新は「Electronic Brake Module Component Failure」（エンジニアリング分析、2026-08-21 開始、現在も調査中）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Nissan Frontier、Ford Ranger、より多いのは Jeep Gladiator、Toyota Tacoma です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 183 | 20.8 | 0.52 | 15 | 1 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2019 | 150 | 19.3 | 0.48 | 15 | 0 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2020 | 85 | 12.5 | 0.31 | 20 | 0 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2021 | 78 | 13.5 | 0.33 | 29 | 1 | エンジン | 表示 › |
| 2022 苦情最少 | 56 | 11.7 | 0.29 | 22 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2023 ▲50%+ | 137 | 36.2 | 0.9 | 38 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 123 | 44.1 | 1.09 | 61 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 27 | 15.1 | 0.37 | 15 | 1 | ブレーキ | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 18 | 18.0 | 0.45 | 18 | 1 | ステアリング | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 233 · その前の12か月: 179 増加
問題領域
トランスミッション／駆動系 ›
192 · 22.4% · 1.92 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
電装 ›
157 · 18.3% · 1.16 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
140 · 16.3% · 0.73 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
82 · 9.6% · 1.59 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
74 · 8.6% · 0.96 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ステアリング ›
60 · 7.0% · 1.09 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
運転支援システム ›
48 · 5.6% · 0.98 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
29 · 3.4% · 0.37 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
22 · 2.6% · 0.68 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
21 · 2.5% · 0.57 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
21 · 2.5% · 1.58 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
7 · 0.8% · 0.33 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
4 · 0.5% · 0.25 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 28 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2021 Chevrolet Colorado. The contact stated that the vehicle was involved in a crash after the contact fell asleep while driving 15 MPH. The vehicle came to a complete stop after crashing into a tree. The front of the vehicle was damaged.
The contact's husband owns a 2025 Chevrolet Colorado. The contact stated that after exiting a car wash tunnel and parking the vehicle on the side of the car wash building, the vehicle continued to roll forward at a high speed without warning.
While driving, the vehicles internal computer system seized, completely shutting down and restarting itself over the course of 30 seconds. During and after this event, the brakes, power steering, and restraint system all became inoperable.
Vehicle: 2026 Chevrolet Colorado Trail Boss, 4WD Crew Cab. Delivered new 3/29/26. Beginning in May 2026, the vehicle developed a steering column defect: play in the steering wheel, a catch or jerking sensation while driving and turning (particularly at low…
Coupling on vacuum pump broke off while in motion. Pieces fell near engine. Camshaft, vacuum pump and brake booster will need to be replace. Vehicle mileage is at 65124 miles. No reason to have such a failure so early
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズピックアップ
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Frontier | 316 | 8.7 | 0.21 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | トランスミッション／駆動系 |
| 2 | Ford Ranger | 713 | 18.8 | 0.47 | 改善 | 増加 | 41 | トランスミッション／駆動系 |
| 3 | Chevrolet Colorado | 857 | 21.2 | 0.53 | 悪化 | 増加 | 9 | トランスミッション／駆動系 |
| 4 | Jeep Gladiator | 994 | 25.9 | 0.64 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | ステアリング |
| 5 | Toyota Tacoma | 965 | 27.2 | 0.67 | 横ばい | 増加 | 15 | トランスミッション／駆動系 |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 9
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (1) · 2019 (0) · 2020 (0) · 2021 (1) · 2022 (1) · 2023 (3) · 2024 (3) · 2025 (1) · 2026 (1)
調査
- Electronic Brake Module Component Failure 調査中
On April 11, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24011 after receiving complaints concerning a loss of brake assist in 2023 MY Cadillac Lyriq vehicles. These complaints allege a hard brake pedal, followed by a “Brake System Failure” message at start up or while driving. GM shared records regarding several internal investigations for loss of brake assist …