Chevrolet Colorado : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 857 plaintes de propriétaires et 9 rappels de sécurité pour la Chevrolet Colorado. Cela représente en moyenne 21,2 plaintes par année de circulation — moins de plaintes que la normale (indice 0,53 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Pick-ups intermédiaires, elle se classe 3e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 20,0.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 59 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (71 plaintes précoces par millésime contre 49).
Le millésime 2024 affiche le taux le plus élevé (44,1 plaintes par an) et le millésime 2022 le plus bas (11,7). Les millésimes 2023 et 2024 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 21,2 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2020 et 2022 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 21,2 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Boîte / transmission (22,4 % des plaintes), suivi de Électrique (18,3 %) et Moteur (16,3 %). Les plaintes concernant Boîte / transmission y sont 1,9 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 40 plaintes (4,7 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 37 blessés et 3 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 233 plaintes contre 179 lors des 12 mois précédents — une hausse de 30 %. Le millésime 2024 a généré le plus de plaintes récentes (61). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 28 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 9 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2024 (5). 1 enquête NHTSA a porté sur ce modèle, dont 1 toujours en cours ; la plus récente est « Electronic Brake Module Component Failure » (analyse technique, ouverte le 2026-08-21, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Nissan Frontier et Ford Ranger, mais moins que Jeep Gladiator et Toyota Tacoma.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 183 | 20.8 | 0.52 | 15 | 1 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2019 | 150 | 19.3 | 0.48 | 15 | 0 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2020 | 85 | 12.5 | 0.31 | 20 | 0 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2021 | 78 | 13.5 | 0.33 | 29 | 1 | Moteur | Voir › |
| 2022 Moins de plaintes | 56 | 11.7 | 0.29 | 22 | 1 | Électrique | Voir › |
| 2023 ▲50%+ | 137 | 36.2 | 0.9 | 38 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2024 ▲50%+ | 123 | 44.1 | 1.09 | 61 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 27 | 15.1 | 0.37 | 15 | 1 | Freins | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 18 | 18.0 | 0.45 | 18 | 1 | Direction | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 233 · 12 mois précédents: 179 En hausse
Domaines de problèmes
Boîte / transmission ›
192 · 22.4% · 1.92 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Électrique ›
157 · 18.3% · 1.16 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Moteur ›
140 · 16.3% · 0.73 vs tous les véhicules · En hausse
Freins ›
82 · 9.6% · 1.59 vs tous les véhicules · En hausse
Inconnu ou autre ›
74 · 8.6% · 0.96 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Direction ›
60 · 7.0% · 1.09 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Aides à la conduite ›
48 · 5.6% · 0.98 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Carrosserie & structure
29 · 3.4% · 0.37 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures
22 · 2.6% · 0.68 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
21 · 2.5% · 0.57 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
21 · 2.5% · 1.58 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
7 · 0.8% · 0.33 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
4 · 0.5% · 0.25 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 28 mois
Ce que rapportent les propriétaires
The contact owns a 2021 Chevrolet Colorado. The contact stated that the vehicle was involved in a crash after the contact fell asleep while driving 15 MPH. The vehicle came to a complete stop after crashing into a tree. The front of the vehicle was damaged.
The contact's husband owns a 2025 Chevrolet Colorado. The contact stated that after exiting a car wash tunnel and parking the vehicle on the side of the car wash building, the vehicle continued to roll forward at a high speed without warning.
While driving, the vehicles internal computer system seized, completely shutting down and restarting itself over the course of 30 seconds. During and after this event, the brakes, power steering, and restraint system all became inoperable.
Vehicle: 2026 Chevrolet Colorado Trail Boss, 4WD Crew Cab. Delivered new 3/29/26. Beginning in May 2026, the vehicle developed a steering column defect: play in the steering wheel, a catch or jerking sensation while driving and turning (particularly at low…
Coupling on vacuum pump broke off while in motion. Pieces fell near engine. Camshaft, vacuum pump and brake booster will need to be replace. Vehicle mileage is at 65124 miles. No reason to have such a failure so early
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Pick-ups intermédiaires
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Frontier | 316 | 8.7 | 0.21 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Boîte / transmission |
| 2 | Ford Ranger | 713 | 18.8 | 0.47 | En amélioration | En hausse | 41 | Boîte / transmission |
| 3 | Chevrolet Colorado | 857 | 21.2 | 0.53 | En dégradation | En hausse | 9 | Boîte / transmission |
| 4 | Jeep Gladiator | 994 | 25.9 | 0.64 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 18 | Direction |
| 5 | Toyota Tacoma | 965 | 27.2 | 0.67 | Stable | En hausse | 15 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 9
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (1) · 2019 (0) · 2020 (0) · 2021 (1) · 2022 (1) · 2023 (3) · 2024 (3) · 2025 (1) · 2026 (1)
Enquêtes
- Electronic Brake Module Component Failure En cours
On April 11, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24011 after receiving complaints concerning a loss of brake assist in 2023 MY Cadillac Lyriq vehicles. These complaints allege a hard brake pedal, followed by a “Brake System Failure” message at start up or while driving. GM shared records regarding several internal investigations for loss of brake assist …