Jeep Gladiator : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 7 millésimes (2020–2026), la NHTSA a enregistré 994 plaintes de propriétaires et 18 rappels de sécurité pour la Jeep Gladiator. Cela représente en moyenne 25,9 plaintes par année de circulation — moins de plaintes que la normale (indice 0,64 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Pick-ups intermédiaires, elle se classe 4e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 20,0.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à l'amélioration. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 90 % en dessous des millésimes 2020 et 2021 (19 plaintes précoces par millésime contre 148).
Le millésime 2020 affiche le taux le plus élevé (71,3 plaintes par an) et le millésime 2024 le plus bas (8,2). Les millésimes 2020 et 2021 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 25,9 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2023 et 2024 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 25,9 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Direction (27,7 % des plaintes), suivi de Électrique (23,4 %) et Boîte / transmission (14,2 %). Les plaintes concernant Direction y sont 4,3 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 54 plaintes (5,4 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 22 blessés et 0 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 203 plaintes contre 211 lors des 12 mois précédents — une baisse de 4 %. Le millésime 2020 a généré le plus de plaintes récentes (75). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 30 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 18 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2022 (4), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 1 corrigeable à distance. 3 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 2 toujours en cours ; la plus récente est « Instrument Panel Cluster (IPC) Failure » (évaluation préliminaire, ouverte le 2025-10-23, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Nissan Frontier, Ford Ranger et Chevrolet Colorado, mais moins que Toyota Tacoma.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 ▲50%+ | 484 | 71.3 | 1.77 | 75 | 7 | Électrique | Voir › |
| 2021 ▲50%+ | 292 | 50.5 | 1.25 | 48 | 8 ⚠ | Direction | Voir › |
| 2022 | 120 | 25.1 | 0.62 | 30 | 8 ⚠ | Direction | Voir › |
| 2023 | 57 | 15.0 | 0.37 | 17 | 6 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2024 Moins de plaintes | 23 | 8.2 | 0.2 | 16 | 2 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 15 | 8.4 | 0.21 | 14 | 1 ⚠ | Électrique | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 3 | 3.0 | 0.07 | 3 | 2 | Moteur | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 203 · 12 mois précédents: 211 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Direction ›
275 · 27.7% · 4.32 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Électrique ›
233 · 23.4% · 1.49 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Boîte / transmission ›
141 · 14.2% · 1.21 vs tous les véhicules · En hausse
Moteur ›
132 · 13.3% · 0.6 vs tous les véhicules · En baisse
Carrosserie & structure
38 · 3.8% · 0.42 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
37 · 3.7% · 1.49 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Inconnu ou autre
34 · 3.4% · 0.38 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
33 · 3.3% · 0.77 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Freins
31 · 3.1% · 0.52 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
18 · 1.8% · 1.17 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures
14 · 1.4% · 0.37 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
5 · 0.5% · 0.27 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
3 · 0.3% · 0.05 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 30 mois
Ce que rapportent les propriétaires
Emergency brake not working properly consistently, loosens, has been repaired, replaced, still fails, loosens. Have had 2 accidents related to this, leg was run over.
My husband parked this car in my driveway at 8:15 pm. Our security cameras show a spark under the car at 8:35. By 8:42 the front half of the car was completely engulfed in flames. The front half of the car is totally burned.
My 2020 Jeep Gladiator has been experiencing transmission slipping, jerking at 20–30 mph, and rough shifting into Reverse, with diagnostic code P0733.
The interior driver's side door latch lever is experiencing extreme delamination. The "liquid chrome" silver coating has cracked and peeled away from the plastic lever.
While I was driving home with 2 of my boys, the instrument cluster malfunctioned and went completely blank while driving. I had a mechanic check the vehicle and the fuses were/are working fine.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Pick-ups intermédiaires
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Frontier | 316 | 8.7 | 0.21 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Boîte / transmission |
| 2 | Ford Ranger | 713 | 18.8 | 0.47 | En amélioration | En hausse | 41 | Boîte / transmission |
| 3 | Chevrolet Colorado | 857 | 21.2 | 0.53 | En dégradation | En hausse | 9 | Boîte / transmission |
| 4 | Jeep Gladiator | 994 | 25.9 | 0.64 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 18 | Direction |
| 5 | Toyota Tacoma | 965 | 27.2 | 0.67 | Stable | En hausse | 15 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 18
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 1
Rappels de sécurité: 2020 (7) · 2021 (8) · 2022 (8) · 2023 (6) · 2024 (2) · 2025 (1) · 2026 (2)
Enquêtes
- Instrument Panel Cluster (IPC) Failure En cours
The Office of Defects Investigations (ODI) is opening a Preliminary Evaluation on 2020 Model Year Jeep Gladiators and Wranglers involving a malfunctioning Instrument Panel Clusters (IPC) resulting in the loss of important vehicle metrics and other status information. ODI has received 89 Vehicle Owner Questionnaires (VOQs) alleging a complete or partial loss of the IPC display while driving. The …
- High pressure fuel pump failure En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-021 on October 14, 2021, to investigate incidents alleging a stall/loss of motive power as a result of high-pressure fuel pump failures in certain model year (MY) 2019-2020 Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 heavy duty trucks equipped with 6.7L Cummins turbodiesel engines. During the investigation, ODI sought to determine if the related defect alle…
- Underhood fires Clôturée
On September 6, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE24024 to investigate allegations of engine compartment fires in model year 2021-2023 Jeep Wrangler and Gladiator vehicles. Most reports described fires starting on the front passenger side of the engine compartment while the vehicle was turned off, with several originating specifically at the electrohyd…