Toyota Tacoma : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 8 millésimes (2018–2025), la NHTSA a enregistré 965 plaintes de propriétaires et 15 rappels de sécurité pour la Toyota Tacoma. Cela représente en moyenne 27,2 plaintes par année de circulation — moins de plaintes que la normale (indice 0,67 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Pick-ups intermédiaires, elle se classe 5e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 20,0.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est stable. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 restent à moins de 8 % des millésimes 2018 et 2019 (71 plaintes précoces par millésime contre 86).
Le millésime 2025 affiche le taux le plus élevé (57,6 plaintes par an) et le millésime 2022 le plus bas (12,3). Les millésimes 2024 et 2025 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 27,2 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2020, 2021, 2022 et 2023 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 27,2 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Boîte / transmission (17,2 % des plaintes), suivi de Freins (15,4 %) et Circuit carburant (14,0 %). 64 plaintes (6,6 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 84 blessés et 2 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 230 plaintes contre 174 lors des 12 mois précédents — une hausse de 32 %. Le millésime 2025 a généré le plus de plaintes récentes (82). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 19 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 15 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2025 (4). 1 enquête NHTSA a porté sur ce modèle ; la plus récente est « Electrical overstress » (analyse technique, ouverte le 2019-04-19, clôturée le 2024-09-19).
Tous les autres modèles suivis parmi les Pick-ups intermédiaires comptent moins de plaintes par an, y compris Nissan Frontier, Ford Ranger, Chevrolet Colorado et Jeep Gladiator.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 209 | 23.8 | 0.59 | 24 | 3 | Circuit carburant | Voir › |
| 2019 | 218 | 28.0 | 0.69 | 17 | 4 | Circuit carburant | Voir › |
| 2020 | 89 | 13.1 | 0.32 | 15 | 1 | Circuit carburant | Voir › |
| 2021 | 81 | 14.0 | 0.35 | 20 | 0 | Moteur | Voir › |
| 2022 Moins de plaintes | 59 | 12.3 | 0.3 | 12 | 3 | Carrosserie & structure | Voir › |
| 2023 | 54 | 14.3 | 0.35 | 16 | 4 | Électrique | Voir › |
| 2024 ▲50%+ | 152 | 54.5 | 1.35 | 44 | 5 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2025 ▲50%+ | 103 | 57.6 | 1.43 | 82 | 5 | Carrosserie & structure | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 230 · 12 mois précédents: 174 En hausse
Domaines de problèmes
Boîte / transmission ›
166 · 17.2% · 1.47 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Freins ›
149 · 15.4% · 2.56 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Circuit carburant ›
135 · 14.0% · 3.23 vs tous les véhicules · En hausse
Moteur ›
109 · 11.3% · 0.51 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure ›
107 · 11.1% · 1.22 vs tous les véhicules · En hausse
Électrique ›
83 · 8.6% · 0.55 vs tous les véhicules · En hausse
Inconnu ou autre ›
72 · 7.5% · 0.83 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Airbags & ceintures ›
42 · 4.4% · 1.15 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Direction
30 · 3.1% · 0.49 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
26 · 2.7% · 0.47 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
24 · 2.5% · 0.99 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
20 · 2.1% · 1.12 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
2 · 0.2% · 0.13 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 19 mois
Ce que rapportent les propriétaires
car passed and the vehicles breaks were pressed with the foot pedal to allow the other car to pass quickly but they did not work and the vehicle went off the road
Driver side doors won’t open. Truck locks you in. It has 25k miles on it and Toyota dealer says they can’t get the parts to make my truck safe.
I have been having issues with an intermittent rain smell in my vehicle for the past few months not realizing the smell was due to water intrusion in the cabin of my truck. I own a 2018 Toyota Tacoma.
Occasionally Center cluster on start up is black it has gotten more frequent. No odometer, No cruise control, no digital speedometer. The truck has 12,000 miles on it now today October 13,2026. Selling dealer out of town has no knowledge of issue.
Engine developed a loud knock while under normal driving conditions at 61,000 miles. Oil was changed every 5k miles since new.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Pick-ups intermédiaires
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Frontier | 316 | 8.7 | 0.21 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Boîte / transmission |
| 2 | Ford Ranger | 713 | 18.8 | 0.47 | En amélioration | En hausse | 41 | Boîte / transmission |
| 3 | Chevrolet Colorado | 857 | 21.2 | 0.53 | En dégradation | En hausse | 9 | Boîte / transmission |
| 4 | Jeep Gladiator | 994 | 25.9 | 0.64 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 18 | Direction |
| 5 | Toyota Tacoma | 965 | 27.2 | 0.67 | Stable | En hausse | 15 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 15
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (3) · 2019 (4) · 2020 (1) · 2021 (0) · 2022 (3) · 2023 (4) · 2024 (5) · 2025 (5)
Enquêtes
- Electrical overstress Clôturée
The Office of Defects Investigation (ODI) opened this investigation to determine if the failure of airbags to deploy during severe crashes, in certain vehicles, was the result of a safety related defect. During the investigation a complex failure was studied that can result in non-deployment of subject vehicle air bags and other restraint system devices in severe crash events. The subject vehicle…