Toyota Tacoma 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2025）を通じて、NHTSA には Toyota Tacoma のオーナー苦情 965 件と 15 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 27.2 件で、苦情は一般的な水準より少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.67）。ミドルサイズピックアップセグメント 5 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 5 位です。セグメント平均は 20.0 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は横ばいです。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式と 2018、2019 年式の差は 8% 以内です（年式あたり初期苦情 71 件、以前は 86 件）。
苦情率が最も高いのは 2025 年式（年あたり 57.6 件）、最も低いのは 2022 年式（12.3 件）です。2024、2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（27.2 件）を 50% 以上上回っています。2020、2021、2022、2023 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（27.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 17.2%）で、次いでブレーキ（15.4%）、燃料系統（14.0%）です。64 件（6.6%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 84 件、死亡 2 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 230 件で、その前の12か月は 174 件。32% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（82 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 19 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 15 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（4 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Electrical overstress」（エンジニアリング分析、2019-04-19 開始、2024-09-19 に終了）です。
追跡中のミドルサイズピックアップでは、Nissan Frontier、Ford Ranger、Chevrolet Colorado、Jeep Gladiator を含む他のすべての車種の方が年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 209 | 23.8 | 0.59 | 24 | 3 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2019 | 218 | 28.0 | 0.69 | 17 | 4 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2020 | 89 | 13.1 | 0.32 | 15 | 1 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2021 | 81 | 14.0 | 0.35 | 20 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2022 苦情最少 | 59 | 12.3 | 0.3 | 12 | 3 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2023 | 54 | 14.3 | 0.35 | 16 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 152 | 54.5 | 1.35 | 44 | 5 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 103 | 57.6 | 1.43 | 82 | 5 | ボディ・構造 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 230 · その前の12か月: 174 増加
問題領域
トランスミッション／駆動系 ›
166 · 17.2% · 1.47 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ブレーキ ›
149 · 15.4% · 2.56 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
燃料系統 ›
135 · 14.0% · 3.23 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
109 · 11.3% · 0.51 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ボディ・構造 ›
107 · 11.1% · 1.22 全車種との比較 · 増加
電装 ›
83 · 8.6% · 0.55 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
72 · 7.5% · 0.83 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エアバッグ・シートベルト ›
42 · 4.4% · 1.15 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
30 · 3.1% · 0.49 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
26 · 2.7% · 0.47 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
24 · 2.5% · 0.99 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
20 · 2.1% · 1.12 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
2 · 0.2% · 0.13 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 19 か月
オーナーの報告
car passed and the vehicles breaks were pressed with the foot pedal to allow the other car to pass quickly but they did not work and the vehicle went off the road
Driver side doors won’t open. Truck locks you in. It has 25k miles on it and Toyota dealer says they can’t get the parts to make my truck safe.
I have been having issues with an intermittent rain smell in my vehicle for the past few months not realizing the smell was due to water intrusion in the cabin of my truck. I own a 2018 Toyota Tacoma.
Occasionally Center cluster on start up is black it has gotten more frequent. No odometer, No cruise control, no digital speedometer. The truck has 12,000 miles on it now today October 13,2026. Selling dealer out of town has no knowledge of issue.
Engine developed a loud knock while under normal driving conditions at 61,000 miles. Oil was changed every 5k miles since new.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · ミドルサイズピックアップ
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nissan Frontier | 316 | 8.7 | 0.21 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | トランスミッション／駆動系 |
| 2 | Ford Ranger | 713 | 18.8 | 0.47 | 改善 | 増加 | 41 | トランスミッション／駆動系 |
| 3 | Chevrolet Colorado | 857 | 21.2 | 0.53 | 悪化 | 増加 | 9 | トランスミッション／駆動系 |
| 4 | Jeep Gladiator | 994 | 25.9 | 0.64 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 18 | ステアリング |
| 5 | Toyota Tacoma | 965 | 27.2 | 0.67 | 横ばい | 増加 | 15 | トランスミッション／駆動系 |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 15
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (4) · 2020 (1) · 2021 (0) · 2022 (3) · 2023 (4) · 2024 (5) · 2025 (5)
調査
- Electrical overstress 終了
The Office of Defects Investigation (ODI) opened this investigation to determine if the failure of airbags to deploy during severe crashes, in certain vehicles, was the result of a safety related defect. During the investigation a complex failure was studied that can result in non-deployment of subject vehicle air bags and other restraint system devices in severe crash events. The subject vehicle…