Toyota Tundra : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 8 millésimes (2018–2025), la NHTSA a enregistré 1 578 plaintes de propriétaires et 34 rappels de sécurité pour la Toyota Tundra. Cela représente en moyenne 54,3 plaintes par année de circulation — plus de plaintes que la normale (indice 1,35 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Grands pick-ups, elle se classe 1e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 97,2.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 535 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (176 plaintes précoces par millésime contre 31).
Le millésime 2024 affiche le taux le plus élevé (125,1 plaintes par an) et le millésime 2021 le plus bas (4,1). Les millésimes 2022, 2023 et 2024 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 54,3 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2018, 2019, 2020 et 2021 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 54,3 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Moteur (41,8 % des plaintes), suivi de Boîte / transmission (10,3 %) et Électrique (9,3 %). Les plaintes concernant Moteur y sont 1,9 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 47 plaintes (3,0 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 35 blessés et 0 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 653 plaintes contre 369 lors des 12 mois précédents — une hausse de 77 %. Le millésime 2024 a généré le plus de plaintes récentes (211). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 23 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 34 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2023 (6). 1 enquête NHTSA a porté sur ce modèle ; la plus récente est « Pedestrian alert sounds » (pétition d'enquête, ouverte le 2023-01-27, clôturée le 2023-08-07).
Elle compte moins de plaintes par an que tout autre modèle suivi parmi les Grands pick-ups, y compris GMC Sierra 1500, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500 et Ford F-150.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 100 | 11.4 | 0.28 | 12 | 9 | Électrique | Voir › |
| 2019 | 74 | 9.5 | 0.24 | 8 | 10 | Circuit carburant | Voir › |
| 2020 | 46 | 6.8 | 0.17 | 6 | 5 | Inconnu ou autre | Voir › |
| 2021 Moins de plaintes | 24 | 4.1 | 0.1 | 3 | 3 | Électrique | Voir › |
| 2022 ▲50%+ | 433 | 90.4 | 2.24 | 121 | 13 | Moteur | Voir › |
| 2023 ▲50%+ | 412 | 108.7 | 2.69 | 183 | 13 | Moteur | Voir › |
| 2024 ▲50%+ | 349 | 125.1 | 3.1 | 211 | 10 | Moteur | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 140 | 78.3 | 1.94 | 109 | 5 | Moteur | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 653 · 12 mois précédents: 369 En hausse
Domaines de problèmes
Moteur ›
659 · 41.8% · 1.87 vs tous les véhicules · En hausse
Boîte / transmission ›
162 · 10.3% · 0.88 vs tous les véhicules · En hausse
Électrique ›
146 · 9.3% · 0.59 vs tous les véhicules · En hausse
Circuit carburant ›
146 · 9.3% · 2.13 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Inconnu ou autre ›
104 · 6.6% · 0.73 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Freins ›
84 · 5.3% · 0.88 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure ›
67 · 4.2% · 0.47 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Autre
65 · 4.1% · 2.23 vs tous les véhicules · En hausse
Roues, pneus & suspension ›
44 · 2.8% · 1.11 vs tous les véhicules · En hausse
Direction
32 · 2.0% · 0.32 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
26 · 1.6% · 0.29 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
25 · 1.6% · 1.02 vs tous les véhicules · En hausse
Airbags & ceintures
18 · 1.1% · 0.3 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 23 mois
Ce que rapportent les propriétaires
The side panel for the seat had cracked and pinched my wife's leg causing a minor injury when she was entering the vehicle.
I am 99% sure my vehicle is compromised via a cybersecurity incident. My emergency brake will sometimes slam for no reason, no multi media system updates have occurred for over two years, and the vehicle will randomly beep on its own, unlocking the doors.
Subject: Safety Complaint – 2025 Toyota Tundra – Sudden Acceleration Delay – T-SB-0032-26 – Two Near-Accidents. I am the owner of a 2025 Toyota Tundra and am filing this complaint to report a serious safety concern involving delayed acceleration from a stop…
My 2022 toyota tundra was part of an engine replacement recall. The original engine was replaced Oct 3 2025 at around 38,200 miles.
Here's your description, about 1,750 characters, so it fits the 2,000 limit: --- My 2025 Toyota Tundra has two intermittent defects that have not been repaired despite multiple visits to Berglund Toyota in [XXX] 1. Driver's door will not unlock.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Grands pick-ups
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Tundra | 1 578 | 54.3 | 1.35 | En dégradation | En hausse | 34 | Moteur |
| 2 | GMC Sierra 1500 | 3 662 | 90.6 | 2.25 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 32 | Moteur |
| 3 | Chevrolet Silverado 1500 | 4 756 | 108.4 | 2.69 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 34 | Moteur |
| 4 | Ram 1500 | 4 840 | 110.2 | 2.73 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 74 | Moteur |
| 5 | Ford F-150 | 6 163 | 117.6 | 2.91 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 84 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 34
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (9) · 2019 (10) · 2020 (5) · 2021 (3) · 2022 (13) · 2023 (13) · 2024 (10) · 2025 (5)
Enquêtes
- Pedestrian alert sounds Clôturée
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…