Toyota Tundra: problemas, quejas y retiros por año-modelo
En 8 años-modelo (2018–2025), la NHTSA ha registrado 1.578 quejas de propietarios y 34 retiros de seguridad para el Toyota Tundra. Eso promedia 54,3 quejas por año en circulación: más quejas de lo habitual (índice 1,35 frente a todos los vehículos seguidos). Dentro del segmento Pickups grandes ocupa el puesto 1 de 5 por quejas al año (1 = menos quejas); el promedio del segmento es 97,2.
Las cifras se normalizan por tiempo en circulación, no por ventas: un modelo popular genera más reportes que uno raro, y las quejas no se verifican una por una. Cómo contamos
Análisis
La tendencia empeora. Medidos por las quejas presentadas en los dos primeros años en circulación y comparados con otros vehículos del mismo año-modelo, los modelos 2023 y 2024 están un 535 % por encima de los modelos 2018 y 2019 (176 quejas tempranas por año-modelo frente a 31).
El año-modelo 2024 tiene la tasa más alta (125,1 quejas al año) y el 2021 la más baja (4,1). Los años-modelo 2022, 2023 y 2024 superan en al menos un 50 % el promedio del propio modelo en todos sus años-modelo seguidos, de 54,3 quejas por año en circulación. Los años-modelo 2018, 2019, 2020 y 2021 quedan al menos un 40 % por debajo del promedio del modelo, de 54,3 quejas por año en circulación.
En todos los años-modelo seguidos, el área de problemas más común es Motor (41,8 % de las quejas), seguido de Transmisión (10,3 %) y Sistema eléctrico (9,3 %). Las quejas de Motor son aquí 1,9 veces más frecuentes que en el conjunto de vehículos seguidos. 47 quejas (3,0 %) describen un choque o incendio; en todos los años-modelo, los dueños reportan 35 lesiones y 0 muertes.
En los últimos 12 meses los dueños presentaron 653 quejas frente a 369 en los 12 meses anteriores: un aumento del 77 %. El año-modelo 2024 generó más quejas recientes (211). En todos los años-modelo, la mitad de los incidentes ocurre dentro de los 23 meses siguientes al inicio del año-modelo.
Retiros: 34 campañas de retiro en los años-modelo seguidos, la mayoría recibidas en 2023 (6). 1 investigación de la NHTSA ha abarcado este modelo; la más reciente es «Pedestrian alert sounds» (petición de investigación, abierta el 2023-01-27, cerrada el 2023-08-07).
Tiene menos quejas al año que cualquier otro modelo seguido entre los Pickups grandes, incluidos GMC Sierra 1500, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500 y Ford F-150.
Años-modelo de un vistazo
| Año | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Últimos 12 meses | Retiros | Problema más común | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 100 | 11.4 | 0.28 | 12 | 9 | Sistema eléctrico | Ver › |
| 2019 | 74 | 9.5 | 0.24 | 8 | 10 | Sistema de combustible | Ver › |
| 2020 | 46 | 6.8 | 0.17 | 6 | 5 | Desconocido u otro | Ver › |
| 2021 Menos quejas | 24 | 4.1 | 0.1 | 3 | 3 | Sistema eléctrico | Ver › |
| 2022 ▲50%+ | 433 | 90.4 | 2.24 | 121 | 13 | Motor | Ver › |
| 2023 ▲50%+ | 412 | 108.7 | 2.69 | 183 | 13 | Motor | Ver › |
| 2024 ▲50%+ | 349 | 125.1 | 3.1 | 211 | 10 | Motor | Ver › |
| 2025 Demasiado nuevo para clasificar | 140 | 78.3 | 1.94 | 109 | 5 | Motor | Ver › |
▲50%+ = 50 % o más por encima de la tasa anual media del modelo. «Demasiado nuevo para clasificar»: lleva menos de dos años en circulación, así que aún no puede señalarse como el año-modelo con menos quejas. 1,00 equivale al grupo de comparación. 2,00 significa el doble de quejas por año. Quejas en los primeros 2 años: vs. promedio del mismo año-modelo. Cómo contamos
Tendencia · vs. promedio del mismo año-modelo
Quejas en los primeros 2 años ÷ Promedio de todos los vehículos (1.00)
Año en que se presentaron
Últimos 12 meses: 653 · 12 meses anteriores: 369 En aumento
Áreas de problemas
Motor ›
659 · 41.8% · 1.87 vs. todos los vehículos · En aumento
Transmisión ›
162 · 10.3% · 0.88 vs. todos los vehículos · En aumento
Sistema eléctrico ›
146 · 9.3% · 0.59 vs. todos los vehículos · En aumento
Sistema de combustible ›
146 · 9.3% · 2.13 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Desconocido u otro ›
104 · 6.6% · 0.73 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Frenos ›
84 · 5.3% · 0.88 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Carrocería y estructura ›
67 · 4.2% · 0.47 vs. todos los vehículos · Variación interanual menor al 30 %
Otros
65 · 4.1% · 2.23 vs. todos los vehículos · En aumento
Ruedas, neumáticos y suspensión ›
44 · 2.8% · 1.11 vs. todos los vehículos · En aumento
Dirección
32 · 2.0% · 0.32 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Asistencia al conductor
26 · 1.6% · 0.29 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Iluminación
25 · 1.6% · 1.02 vs. todos los vehículos · En aumento
Airbags y cinturones
18 · 1.1% · 0.3 vs. todos los vehículos · Muy pocas quejas recientes para juzgar
Solo las áreas con al menos 40 quejas tienen página propia.
Antigüedad del vehículo en el incidente
Antigüedad mediana en el incidente: 23 meses
Lo que reportan los dueños
The side panel for the seat had cracked and pinched my wife's leg causing a minor injury when she was entering the vehicle.
I am 99% sure my vehicle is compromised via a cybersecurity incident. My emergency brake will sometimes slam for no reason, no multi media system updates have occurred for over two years, and the vehicle will randomly beep on its own, unlocking the doors.
Subject: Safety Complaint – 2025 Toyota Tundra – Sudden Acceleration Delay – T-SB-0032-26 – Two Near-Accidents. I am the owner of a 2025 Toyota Tundra and am filing this complaint to report a serious safety concern involving delayed acceleration from a stop…
My 2022 toyota tundra was part of an engine replacement recall. The original engine was replaced Oct 3 2025 at around 38,200 miles.
Here's your description, about 1,750 characters, so it fits the 2,000 limit: --- My 2025 Toyota Tundra has two intermittent defects that have not been repaired despite multiple visits to Berglund Toyota in [XXX] 1. Driver's door will not unlock.
Extractos de quejas presentadas ante la NHTSA (en inglés), recortados. El número ODI es el identificador del registro en la NHTSA.
Rivales del segmento · Pickups grandes
| # | Modelos | Quejas | Quejas por año en circulación | Índice de quejas | Tendencia | Actividad reciente | Retiros | Problema más común |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Tundra | 1.578 | 54.3 | 1.35 | Empeorando | En aumento | 34 | Motor |
| 2 | GMC Sierra 1500 | 3.662 | 90.6 | 2.25 | Empeorando | Variación interanual menor al 30 % | 32 | Motor |
| 3 | Chevrolet Silverado 1500 | 4.756 | 108.4 | 2.69 | Estable | Variación interanual menor al 30 % | 34 | Motor |
| 4 | Ram 1500 | 4.840 | 110.2 | 2.73 | Mejorando | Variación interanual menor al 30 % | 74 | Motor |
| 5 | Ford F-150 | 6.163 | 117.6 | 2.91 | Mejorando | Variación interanual menor al 30 % | 84 | Transmisión |
Retiros por año de recepción
- Campañas: 34
- No conducir / estacionar afuera: 0
- Corrección remota: 0
Retiros de seguridad: 2018 (9) · 2019 (10) · 2020 (5) · 2021 (3) · 2022 (13) · 2023 (13) · 2024 (10) · 2025 (5)
Investigaciones
- Pedestrian alert sounds Cerrada
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…