Ford F-150 : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 6 163 plaintes de propriétaires et 84 rappels de sécurité pour la Ford F-150. Cela représente en moyenne 117,6 plaintes par année de circulation — bien plus de plaintes que la normale (indice 2,91 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Grands pick-ups, elle se classe 5e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 97,2.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à l'amélioration. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 43 % en dessous des millésimes 2018 et 2019 (114 plaintes précoces par millésime contre 215).
Le millésime 2021 affiche le taux le plus élevé (222,9 plaintes par an) et le millésime 2020 le plus bas (81,9). Les millésimes 2018 et 2021 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 117,6 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Boîte / transmission (34,1 % des plaintes), suivi de Moteur (19,1 %) et Carrosserie & structure (10,7 %). Les plaintes concernant Boîte / transmission y sont 2,9 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 222 plaintes (3,6 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 153 blessés et 4 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 1 206 plaintes contre 1 561 lors des 12 mois précédents — une baisse de 23 %. Le millésime 2021 a généré le plus de plaintes récentes (362). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 44 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 84 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2025 (21), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors ». 5 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 1 toujours en cours ; la plus récente est « Low-pressure fuel pump failure » (évaluation préliminaire, ouverte le 2024-07-29, clôturée le 2025-09-19).
Tous les autres modèles suivis parmi les Grands pick-ups comptent moins de plaintes par an, y compris Toyota Tundra, GMC Sierra 1500, Chevrolet Silverado 1500 et Ram 1500.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 1 920 | 218.5 | 5.41 | 85 | 19 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2019 | 1 012 | 129.9 | 3.22 | 58 | 9 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2020 Moins de plaintes | 556 | 81.9 | 2.03 | 50 | 11 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2021 ▲50%+ | 1 290 | 222.9 | 5.52 | 362 | 29 ⚠ | Boîte / transmission | Voir › |
| 2022 | 597 | 124.7 | 3.09 | 202 | 23 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2023 | 414 | 109.3 | 2.71 | 181 | 13 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2024 | 230 | 82.4 | 2.04 | 154 | 11 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 126 | 70.5 | 1.75 | 96 | 13 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 18 | 18.0 | 0.45 | 18 | 5 | Moteur | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 1 206 · 12 mois précédents: 1 561 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Boîte / transmission ›
2 104 · 34.1% · 2.92 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Moteur ›
1 178 · 19.1% · 0.86 vs tous les véhicules · En baisse
Carrosserie & structure ›
660 · 10.7% · 1.18 vs tous les véhicules · En baisse
Électrique ›
655 · 10.6% · 0.68 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Inconnu ou autre ›
432 · 7.0% · 0.78 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Freins ›
251 · 4.1% · 0.68 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Éclairage ›
228 · 3.7% · 2.38 vs tous les véhicules · En hausse
Circuit carburant ›
161 · 2.6% · 0.6 vs tous les véhicules · En hausse
Roues, pneus & suspension ›
139 · 2.3% · 0.9 vs tous les véhicules · En baisse
Direction ›
131 · 2.1% · 0.33 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Aides à la conduite ›
97 · 1.6% · 0.27 vs tous les véhicules · En hausse
Airbags & ceintures ›
76 · 1.2% · 0.32 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
51 · 0.8% · 0.45 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 44 mois
Ce que rapportent les propriétaires
I put my truck in reverse to get out of a driveway and it kept going and accelerating...the brakes did not work. I ended up goign through a fence at the end of the street and into a shed and my truck finally stopped.
The contact owns a 2025 Ford F-150. The contact stated that while driving at 15 MPH, the trailer hitch connection fault and blind spot fault messages were displayed.
My F-150 previously experienced an unintended tailgate opening while the vehicle was being driven. I brought the vehicle to Sugar Loaf Ford on May 14, 2025, specifically because of this problem.
Transmission shudders while accelerating and is prone to overheating seemingly sporadically.
I own a 2022 Ford F-150 FX4 with the 5.0L engine and 10R80 automatic transmission. The vehicle experiences repeated severe and unexpected transmission malfunctions, including extremely harsh upshifts and downshifts between multiple gears.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Grands pick-ups
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Tundra | 1 578 | 54.3 | 1.35 | En dégradation | En hausse | 34 | Moteur |
| 2 | GMC Sierra 1500 | 3 662 | 90.6 | 2.25 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 32 | Moteur |
| 3 | Chevrolet Silverado 1500 | 4 756 | 108.4 | 2.69 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 34 | Moteur |
| 4 | Ram 1500 | 4 840 | 110.2 | 2.73 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 74 | Moteur |
| 5 | Ford F-150 | 6 163 | 117.6 | 2.91 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 84 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 84
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (19) · 2019 (9) · 2020 (11) · 2021 (29) · 2022 (23) · 2023 (13) · 2024 (11) · 2025 (13) · 2026 (5)
Enquêtes
- Rearview Camera FMVSS 111 Noncompliance En cours
On September 23, 2020, Ford Motor Company (Ford) filed a noncompliance recall report under 49 CFR Part 573 (NHTSA Recall No. 20V-575), recalling 620,246 Model Year (MY) 2020 Ford F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, Explorer, Mustang, Transit, Expedition, Escape, Ranger and Edge, and Lincoln Nautilus and Corsair vehicles for a noncompliance with Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 111, Rea…
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On July 29, 2024, the Office of Defects Investigation (ODI) opened PE24019 to investigate complaints of low-pressure fuel pump failures in MY 2021 Ford Bronco vehicles. Some consumers reported that the failure occurred without warning while driving, resulting in a complete loss of motive power with no ability to restart the engine. Ford determined that several other vehicle models contain low-pressu…
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On July 22, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) granted a Defect Petition (DP22001) and opened a Preliminary Evaluation (PE22007) to investigate allegations of loss of motive power in model year (MY) 2021 Ford Bronco vehicles equipped with 2.7L EcoBoost engines. Complainants were reporting sudden engine failure while driving resulting in a loss of motive power, often without the abilit…
- Windshield trim molding Item detachment Clôturée
On January 27, 2023, the Office of Defects Investigation (ODI) opened PE23-001 to investigate allegations of A-pillar trim panel detachment on model year (MY) 2011-2019 Ford Explorer vehicles. At the time of opening, the office had received 164 Vehicle Owner Questionnaires (VOQs) reporting this failure. ODI has received 671 VOQs regarding this failure, including 1 alleged crash and 2 alleged injur…
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On June 18, 2018, the Office of Defects Investigations (ODI) opened a Preliminary Evaluation (PE18-008) to investigate complaints alleging post-crash fires at the B pillar in the area of the seat belt pretensioners on MY 2014-2018 Ford F-150 Regular Cab, and Super Crew Cab Vehicles. On August 24, 2018, Ford Motor Company recalled (FSA 18S27 - NHTSA #18V568) the affected population. Ford's investig…