GMC Sierra 1500 : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 3 662 plaintes de propriétaires et 32 rappels de sécurité pour la GMC Sierra 1500. Cela représente en moyenne 90,6 plaintes par année de circulation — bien plus de plaintes que la normale (indice 2,25 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Grands pick-ups, elle se classe 2e sur 5 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 97,2.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 93 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (149 plaintes précoces par millésime contre 85).
Le millésime 2024 affiche le taux le plus élevé (131,5 plaintes par an) et le millésime 2018 le plus bas (34,7). Le millésime 2018 se situe au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 90,6 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Moteur (50,1 % des plaintes), suivi de Boîte / transmission (14,9 %) et Électrique (10,1 %). Les plaintes concernant Moteur y sont 2,2 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 85 plaintes (2,3 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 44 blessés et 0 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 1 393 plaintes contre 1 331 lors des 12 mois précédents — une hausse de 5 %. Le millésime 2021 a généré le plus de plaintes récentes (221). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 40 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 32 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2020 (8), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors », dont 2 corrigeable à distance. 6 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle, dont 3 toujours en cours ; la plus récente est « Upper Grille Deflector Detachment » (requête de rappel, ouverte le 2026-10-09, toujours en cours).
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Toyota Tundra, mais moins que Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500 et Ford F-150.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 Moins de plaintes | 305 | 34.7 | 0.86 | 36 | 7 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2019 | 653 | 83.8 | 2.08 | 214 | 10 | Moteur | Voir › |
| 2020 | 475 | 70.0 | 1.73 | 165 | 12 | Moteur | Voir › |
| 2021 | 585 | 101.1 | 2.51 | 221 | 7 | Moteur | Voir › |
| 2022 | 595 | 124.3 | 3.08 | 209 | 6 | Moteur | Voir › |
| 2023 | 489 | 129.1 | 3.2 | 218 | 3 | Moteur | Voir › |
| 2024 | 367 | 131.5 | 3.26 | 168 | 1 | Moteur | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 118 | 66.0 | 1.64 | 87 | 1 | Moteur | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 75 | 75.0 | 1.86 | 75 | 2 ⚠ | Moteur | Voir › |
« Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 1 393 · 12 mois précédents: 1 331 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Moteur ›
1 833 · 50.1% · 2.25 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Boîte / transmission ›
547 · 14.9% · 1.28 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Électrique ›
371 · 10.1% · 0.64 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Carrosserie & structure ›
294 · 8.0% · 0.88 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Inconnu ou autre ›
176 · 4.8% · 0.53 vs tous les véhicules · Variation annuelle inférieure à 30 %
Freins ›
152 · 4.2% · 0.69 vs tous les véhicules · En baisse
Direction ›
79 · 2.2% · 0.34 vs tous les véhicules · En baisse
Roues, pneus & suspension ›
52 · 1.4% · 0.57 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant ›
44 · 1.2% · 0.28 vs tous les véhicules · En hausse
Aides à la conduite ›
42 · 1.1% · 0.2 vs tous les véhicules · En hausse
Airbags & ceintures
34 · 0.9% · 0.24 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage
27 · 0.7% · 0.48 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
11 · 0.3% · 0.16 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 40 mois
Ce que rapportent les propriétaires
5/08/2026: I stopped outside my garage. I then placed the truck in park and exited the vehicle while running. I went inside my garage and several minutes later, heard a crash.
I was driving at 70 mph on the highway. I heard clunk and then rattling and saw smoke while losing power. Check 4wd warning illuminated. Came to stop in busy traffic and where I first parked on shoulder, saw shoulder of roadway smoking and on fire.
2021 GMC with 6.2L motor. The engine begin to produce a clattering noise in the upper part of the engine. When the clattering happens the vehicle will shudder.
Since I purchase this truck I've been having no audio twice a week. Dealer has no fix GMC knows they have issues and still they are selling this vehicles.
The Fuel pump modular system failed leaving me unable to start the vehicle and left me stranded in the [XXX] heat for hours. The vehicle only has 57k miles. There was a recall for this specific issue for many GM vehicles but not mine. There was no warning!
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Grands pick-ups
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Tundra | 1 578 | 54.3 | 1.35 | En dégradation | En hausse | 34 | Moteur |
| 2 | GMC Sierra 1500 | 3 662 | 90.6 | 2.25 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 32 | Moteur |
| 3 | Chevrolet Silverado 1500 | 4 756 | 108.4 | 2.69 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 34 | Moteur |
| 4 | Ram 1500 | 4 840 | 110.2 | 2.73 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 74 | Moteur |
| 5 | Ford F-150 | 6 163 | 117.6 | 2.91 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 84 | Boîte / transmission |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 32
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 2
Rappels de sécurité: 2018 (7) · 2019 (10) · 2020 (12) · 2021 (7) · 2022 (6) · 2023 (3) · 2024 (1) · 2025 (1) · 2026 (2)
Enquêtes
- Upper Grille Deflector Detachment En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 118 complaints alleging detachment of the upper grille deflector on 2022-2024 model year (MY) GMC Sierra vehicles. 21 of these 118 complaints allege that the upper grille deflector detached after Recall 25V-060 was performed. The complaints allege that the upper grille deflector detaches while driving. In some cases, leading to a cracked winds…
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy En cours
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
- Loss of motive power due to engine failure En cours
The Office of Defects Investigation (ODI) has received 1,157 reports of engine bearing failure failures in the L87 6.2L engine produced by General Motors (GM). Of the 1,157 reports received, 173 are outside of the scope of recall 25V-274. These engines are installed in Model Years (MY) 2019–2024 Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, and 2021-2024MY Chevrolet Suburban and Tahoe, GMC Yukon/Y…
- Loss of motive power due to engine failure post recall remedy Clôturée
On January 16, 2026, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Recall Query RQ26001. This investigation was opened to assess the remedy effectiveness of Recall 25V-274. ODI has received complaints alleging engine failure in vehicles after the recall remedy had been completed, whether that remedy involved an oil viscosity change or a complete engine replacement. General Motors (GM) issued R…
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On January 16, 2025, the Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation PE25001 after receiving complaints and field reports concerning engine failures in MY2019-2024 GM’s full-size truck and SUV T1XX platform equipped with the L87 6.2L V8 engine. These complainants alleged engine bearing failures resulting in knocking and growling noises from the engine’s bottom end and in so…
- Air Bag Malfunction Clôturée
On April 9, 2021, the Office of Defects Investigations (ODI) opened PE21-010 to investigate instances of air bag malfunction indicator light (MIL) illumination and potential for frontal air bag non-deployment in several vehicles manufactured by General Motors (GM). The vehicles included model year (MY) 2020 through 2021 CT4 and CT5 passenger cars, Sierra and Silverado trucks (1500/2500/3500 models…