Chevrolet Bolt EV のトランスミッション／駆動系の不具合
0.63 全車種との比較 最近の報告が少なく判断できません
Chevrolet Bolt EV の苦情 544 件のうち 40 件（7.4%）がトランスミッション／駆動系に関するもので、この車種で4 番目問題領域です。この割合は、追跡中の全車種におけるトランスミッション／駆動系の割合の 0.6 倍です。
40苦情 · トランスミッション／駆動系
7.4%苦情に占める割合
0.63×全車種との比較
6直近12か月
12.5%衝突・火災を含む割合
0関連リコール
分析
直近12か月のトランスミッション／駆動系の苦情は 6 件です。
このうち 5 件（12.5%）は衝突または火災を伴い、負傷 0 件、死亡 0 件が報告されています。
追跡中の年式でトランスミッション／駆動系を対象とするリコールはありません。
苦情が提出された年
直近12か月: 6 · その前の12か月: 3
オーナーの報告
While driving at a low speed (approx. 5–10 mph), the front passenger-side lower ball joint suffered a catastrophic structural shear without warning. This caused the wheel assembly to collapse outward and the CV axle to pull out of the transmission.
Video available and was given to USAA insurance company. This 2021 GM Chevrolet Bolt EV Premier trim vehicle experienced a sudden uncommanded extreme acceleration when I selected "D" (drive) mode on the transmission selector after using "R" (reverse) to back…
Both front wheel drive shaft anti-click washers on my 2023 Bolt EV fractured at 18,269 miles. The failure caused a repeatable click/clunk from the front of the vehicle on torque application — accelerating from a full stop, from a slow roll under 5 mph, or…
When driving the car through a busy intersection there was a sudden, brief surge of acceleration, followed by deceleration and the vehicle cutting all motor power and becoming inoperable. The MIL lamp illuminated and the "Ready" light went out.
Recurring electronic transmission shift control failure on a 2023 Chevrolet Bolt EV. The Electronic Transmission Shift Control Pushbutton Circuit Board (GM part designation K212) has failed twice within approximately 9,300 miles.
I was driving on the highway above 60 mph, and I suddenly got a "propulsion power reduced" alert, along with a yellow indicator light.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
関連リコール
追跡中の年式でトランスミッション／駆動系を対象とするリコールはありません。
問題領域 · Chevrolet Bolt EV
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