Hyundai Elantra 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Hyundai Elantra のオーナー苦情 1,434 件と 19 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 28.7 件で、苦情は一般的な水準より少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.71）。コンパクトカーセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 8 位です。セグメント平均は 21.9 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 120% 高い水準です（年式あたり初期苦情 76 件、以前は 37 件）。
苦情率が最も高いのは 2023 年式（年あたり 44.3 件）、最も低いのは 2024 年式（21.9 件）です。2023 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（28.7 件）を 50% 以上上回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 36.3%）で、次いで電装（13.2%）、不明・その他（8.6%）です。エンジンの苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.6 倍の割合で発生しています。105 件（7.3%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 63 件、死亡 5 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 283 件で、その前の12か月は 252 件。12% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2020 年式（57 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 35 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 19 件のリコール、最も多かったのは 2022 年（5 件）（うち 1 件に運転禁止または屋外駐車の警告）。この車種は 3 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Mazda Mazda3、Toyota Prius、Subaru Impreza、Kia Forte、より多いのは Honda Civic です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 334 | 38.0 | 0.94 | 42 | 1 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 255 | 32.7 | 0.81 | 49 | 1 | エンジン | 表示 › |
| 2020 | 260 | 38.3 | 0.95 | 57 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2021 | 160 | 27.6 | 0.68 | 19 | 6 | 電装 | 表示 › |
| 2022 | 159 | 33.2 | 0.82 | 28 | 7 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2023 ▲50%+ | 168 | 44.3 | 1.1 | 35 | 4 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 61 | 21.9 | 0.54 | 24 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 34 | 19.0 | 0.47 | 26 | 2 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 3 | 3.0 | 0.07 | 3 | 1 | エンジン | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 283 · その前の12か月: 252 前年比 ±30% 以内
問題領域
エンジン ›
521 · 36.3% · 1.63 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
電装 ›
190 · 13.2% · 0.84 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
不明・その他 ›
124 · 8.6% · 0.96 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
運転支援システム ›
100 · 7.0% · 1.22 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エアバッグ・シートベルト ›
91 · 6.3% · 1.67 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系 ›
85 · 5.9% · 0.51 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
灯火類 ›
82 · 5.7% · 3.69 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
62 · 4.3% · 0.72 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造 ›
50 · 3.5% · 0.38 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング ›
44 · 3.1% · 0.48 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
34 · 2.4% · 0.95 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
27 · 1.9% · 1.02 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
24 · 1.7% · 0.39 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 35 か月
オーナーの報告
My vehicle did not have any warning lights or issue lights on the dashboard at the time of crash. We were at a full stop on the highway when a car rear ended us going 50-70MPH. The driver had a broken left clavicle.
My 2026 Hyundai Elantra at 3,300 miles experienced a severe frontal impact with 6g logitudinal deceleration due to uncommanded acceleration and complete brake blindness. Depiste this severe impact, neither airbags nor seatbelt pretensioners deployed.
Vehicle is still in my possession and available for inspection upon request. My safety and the safety of others was put at risk due to vibration when braking caused by warped rotors, a vehicle that pulls to one side with an off-center steering wheel, abnormal…
2020 Hyundai Elantra, VIN [XXX], ~79,239 mi. On or about [XXX], while entering a parking lot at low speed on an incline, I pressed the accelerator but the car had severe power loss and then stalled. It would not move in reverse.
The passenger rear tail light started to show condensation and pooling water after a rain. The technician stated it was fine. The passenger rear tail light started to work intermittently and now only the break light works because it is a bulb light not an LED.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクトカー
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 横ばい | 増加 | 11 | 電装 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | ボディ・構造 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 10 | エンジン |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 22 | エンジン |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 15 | エンジン |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 19 | エンジン |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 悪化 | 減少 | 14 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 19
- 運転禁止／屋外駐車: 1
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (1) · 2019 (1) · 2020 (3) · 2021 (6) · 2022 (7) · 2023 (4) · 2024 (1) · 2025 (2) · 2026 (1)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Loss of Motive Power 終了
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) received a letter dated July 13, 2022, petitioning the Agency to initiate a safety defect investigation into loss of motive power allegations attributed to oil drain pan assembly failures on certain Hyundai Motor America, Inc. and Kia America, Inc. vehicles spanning Model Years (MY) 2005-2021. The Petitioners cited examples of complaints i…
- Seat Belt Pretensioners May Rupture 終了
On August 8, 2022, the Office of Defects Investigation (ODI) opened this Recall Query (RQ) based on 3 incidents alleging front seat belt pretensioners that may rupture during deployment, on model year (MY) 2020-2022 of various Hyundai and Kia Models, resulting in 3 injuries (note: one incident occurred outside the U.S. and its territories).Between October 2021 and March 2023, Hyundai and Kia have …