Honda Civic 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Honda Civic のオーナー苦情 3,012 件と 14 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 68.2 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（追跡中の全車種に対する指数 1.69）。コンパクトカーセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 9 位です。セグメント平均は 21.9 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 225% 高い水準です（年式あたり初期苦情 195 件、以前は 63 件）。
苦情率が最も高いのは 2022 年式（年あたり 200.3 件）、最も低いのは 2021 年式（27.5 件）です。2022 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（68.2 件）を 50% 以上上回っています。2020、2021 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（68.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はステアリング（苦情の 51.2%）で、次いで燃料系統（9.8%）、不明・その他（6.9%）です。ステアリングの苦情は、追跡中の全車種と比べて 8.0 倍の割合で発生しています。167 件（5.5%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 114 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 350 件で、その前の12か月は 534 件。34% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2019 年式（69 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 25 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 14 件のリコール、最も多かったのは 2023 年（4 件）。この車種は 2 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Momentary Increased Steering Effort」（エンジニアリング分析、2023-11-29 開始、2025-01-28 に終了）です。
追跡中のコンパクトカーでは、Mazda Mazda3、Toyota Prius、Subaru Impreza、Kia Forte を含む他のすべての車種の方が年あたり苦情が少ない結果です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 602 | 68.5 | 1.7 | 3 | 6 | ステアリング | 表示 › |
| 2019 | 453 | 58.2 | 1.44 | 69 | 4 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2020 | 234 | 34.5 | 0.85 | 40 | 5 | 電装 | 表示 › |
| 2021 苦情最少 | 159 | 27.5 | 0.68 | 40 | 4 | ステアリング | 表示 › |
| 2022 ▲50%+ | 959 | 200.3 | 4.96 | 43 | 4 | ステアリング | 表示 › |
| 2023 | 334 | 88.1 | 2.18 | 37 | 4 | ステアリング | 表示 › |
| 2024 | 142 | 50.9 | 1.26 | 28 | 3 | ステアリング | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 98 | 54.8 | 1.36 | 61 | 2 | ステアリング | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 31 | 31.0 | 0.77 | 29 | 0 | ステアリング | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 350 · その前の12か月: 534 減少
問題領域
ステアリング ›
1,541 · 51.2% · 7.98 全車種との比較 · 減少
燃料系統 ›
296 · 9.8% · 2.27 全車種との比較 · 減少
不明・その他 ›
208 · 6.9% · 0.77 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
電装 ›
202 · 6.7% · 0.43 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
145 · 4.8% · 0.22 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
141 · 4.7% · 0.82 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ブレーキ ›
117 · 3.9% · 0.64 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ボディ・構造 ›
101 · 3.4% · 0.37 全車種との比較 · 増加
エアバッグ・シートベルト ›
97 · 3.2% · 0.85 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
トランスミッション／駆動系 ›
83 · 2.8% · 0.24 全車種との比較 · 減少
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
50 · 1.7% · 0.66 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
25 · 0.8% · 0.45 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
6 · 0.2% · 0.13 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 25 か月
オーナーの報告
The contact owns a 2019 Honda Civic. The contact stated that after her daughter had shifted from reverse(R) to drive (D), the front passenger’s side air bag unexpectedly deployed without impact while the contact's boyfriend was in the front passenger’s seat.
I am writing to file a complaint regarding the air conditioning system failure in my 2020 Honda Civic Sport. The air conditioner in my vehicle began blowing hot air instead of cold air starting in January 2024.
Evaporator failed at 63,000 miles, resulting in poor window defogging during morning hours. The failed evaporator also led to loss of cabin cooling resulting in excessive heat stress during daytime operation.
I own a 2019 Honda Civic Hatchback LX that has experienced ongoing air conditioning system failures. Initially, the A/C would blow cold air at night or in cooler temperatures but struggled to provide adequate cooling during warmer weather.
While driving, the vehicle consistently exhibits a “wandering” or drifting sensation, especially at highway speeds. The steering wheel does not sit centered when driving straight, and small corrections are constantly required to keep the vehicle in its lane.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクトカー
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 横ばい | 増加 | 11 | 電装 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | ボディ・構造 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 10 | エンジン |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 22 | エンジン |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 15 | エンジン |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 19 | エンジン |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 悪化 | 減少 | 14 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 14
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (6) · 2019 (4) · 2020 (5) · 2021 (4) · 2022 (4) · 2023 (4) · 2024 (3) · 2025 (2) · 2026 (0)
調査
- Momentary Increased Steering Effort 終了
On November 29, 2023, the Office of Defects Investigation (ODI) opened this Engineering Analysis (EA23003) to assess allegations of momentary increase in steering effort in model years (MY) 2022-2023 Honda Civic, 2023MY Honda CR-V, and 2023MY Acura Integra vehicles (subject vehicles). The complaints received by ODI alleged that the subject vehicles experienced a momentary increase in required steerin…
- Momentary Increased Steering Effort 終了
On March 17, 2023, The Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation (PE23-005) to access the alleged defect of momentary increase in steering effort in model years (MY) 2022 and 2023 Honda Civic vehicles. The complaints report that the momentary increase in steering effort (described as "sticky steering") occurs mostly at highway speeds after driving for a certain amount of …