Toyota Prius 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 8 年式（2018〜2025）を通じて、NHTSA には Toyota Prius のオーナー苦情 262 件と 11 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 7.2 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.18）。コンパクトカーセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 2 位です。セグメント平均は 21.9 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は横ばいです。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式と 2018、2019 年式の差は 0% 以内です（年式あたり初期苦情 16 件、以前は 18 件）。
苦情率が最も高いのは 2024 年式（年あたり 15.1 件）、最も低いのは 2021 年式（2.8 件）です。2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（7.2 件）を 50% 以上上回っています。2021 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（7.2 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は電装（苦情の 19.1%）で、次いでボディ・構造（12.2%）、不明・その他（12.2%）です。50 件（19.1%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 27 件、死亡 1 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 66 件で、その前の12か月は 42 件。57% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2024 年式（23 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 22 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 11 件のリコール、最も多かったのは 2019 年（4 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Mazda Mazda3、より多いのは Subaru Impreza、Kia Forte、Volkswagen Jetta、Nissan Sentra です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 59 | 6.7 | 0.17 | 6 | 3 | ボディ・構造 | 表示 › |
| 2019 | 39 | 5.0 | 0.12 | 6 | 3 | ブレーキ | 表示 › |
| 2020 | 30 | 4.4 | 0.11 | 0 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2021 苦情最少 | 16 | 2.8 | 0.07 | 3 | 0 | エンジン | 表示 › |
| 2022 | 32 | 6.7 | 0.17 | 6 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 11 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 42 | 15.1 | 0.37 | 23 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 18 | 10.1 | 0.25 | 11 | 2 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 66 · その前の12か月: 42 増加
問題領域
電装 ›
50 · 19.1% · 1.21 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造
32 · 12.2% · 1.34 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
不明・その他
32 · 12.2% · 1.36 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ
30 · 11.5% · 1.9 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
29 · 11.1% · 4.42 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エンジン
22 · 8.4% · 0.38 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
19 · 7.3% · 0.62 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
16 · 6.1% · 1.61 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
10 · 3.8% · 2.46 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
9 · 3.4% · 1.86 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
6 · 2.3% · 0.4 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
4 · 1.5% · 0.24 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
3 · 1.1% · 0.26 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 22 か月
オーナーの報告
The contact owned a 2024 Toyota Prius Prime. The contact stated that while driving 20 MPH with cruise control engaged, while depressing the brake pedal, the vehicle accelerated. The vehicle crashed into the rear bumper of the vehicle ahead.
I was driving the vehicle at less than 15 miles in Wickham Park on Oct. 1, 2026. As I slowly turned right into a parking lot, the vehicle suddenly picked up speed, and crashed into a big tree near the parking lot.
The design and engineering of this vehicle is defective. All of the vehicles on the road need to be recalled. The outside an inside edges of the tire wear at an extreme rate which will result entire failure, collision, and eventually fatalities.
The center infotainment/navigation display on my 2019 Toyota Prius Prime repeatedly turns off and back on while driving. The screen goes blank and then restarts, including the map display. The vehicle itself continues to drive normally.
Description of Safety Defect: I am reporting an uncorrected factory design defect in the 5th-generation Toyota Prius (2024 model) that constitutes an immediate and ongoing daytime driving hazard.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · コンパクトカー
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 横ばい | 増加 | 11 | 電装 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 13 | ボディ・構造 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 10 | エンジン |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 22 | エンジン |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 15 | 電装 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 横ばい | 前年比 ±30% 以内 | 15 | エンジン |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 19 | エンジン |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 悪化 | 減少 | 14 | ステアリング |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 11
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (3) · 2020 (1) · 2021 (0) · 2022 (1) · 2023 (4) · 2024 (4) · 2025 (2)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…