Toyota Prius 各年款問題、申訴與召回
在 8 個追蹤年款（2018–2025）中，NHTSA 累計收到 Toyota Prius 的車主申訴 262 筆與 11 件安全召回，平均每車齡年 7.2 筆，申訴比一般車少很多（對全部追蹤車款的指數 0.18）。在小型房車級距的 9 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 2 名；級距平均是 21.9。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢持平。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款與 2018與2019 年款的差距在 0% 以內（每個年款早期申訴 16 筆，早年是 18 筆）。
2024 年款的申訴率最高（每年 15.1 筆），2021 年款最低（2.8 筆）。2024 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（7.2 筆）高出五成以上。2021 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（7.2 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是電系（佔申訴 19.1%），其次是車身與結構（12.2%）與未指明或其他（12.2%）。有 50 筆申訴（19.1%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 27 人受傷、1 人死亡。
近 12 個月車主提出 66 筆申訴，前 12 個月是 42 筆，增加 57%。近期申訴最多的是 2024 年款（23 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 22 個月內。
召回：追蹤年款合計 11 件召回案，以 2019 年收件最多（4 件）。有 1 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，最近一件是「Pedestrian alert sounds」（缺陷請願，2023-01-27 開啟，已於 2023-08-07 結案）。
同級距中每年申訴比它少的有 Mazda Mazda3；比它多的有 Subaru Impreza、Kia Forte、Volkswagen Jetta與Nissan Sentra。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 59 | 6.7 | 0.17 | 6 | 3 | 車身與結構 | 查看 › |
| 2019 | 39 | 5.0 | 0.12 | 6 | 3 | 煞車 | 查看 › |
| 2020 | 30 | 4.4 | 0.11 | 0 | 1 | 電系 | 查看 › |
| 2021 申訴最少 | 16 | 2.8 | 0.07 | 3 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2022 | 32 | 6.7 | 0.17 | 6 | 1 | 電系 | 查看 › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 11 | 4 | 電系 | 查看 › |
| 2024 ▲50%+ | 42 | 15.1 | 0.37 | 23 | 4 | 電系 | 查看 › |
| 2025 太新，暫不排名 | 18 | 10.1 | 0.25 | 11 | 2 | 電系 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 66 · 前 12 個月: 42 升溫
問題分類
電系 ›
50 · 19.1% · 1.21 對比全部車款 · 升溫
車身與結構
32 · 12.2% · 1.34 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
未指明或其他
32 · 12.2% · 1.36 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車
30 · 11.5% · 1.9 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
29 · 11.1% · 4.42 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
引擎
22 · 8.4% · 0.38 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
變速箱／動力系統
19 · 7.3% · 0.62 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶
16 · 6.1% · 1.61 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
10 · 3.8% · 2.46 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
9 · 3.4% · 1.86 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
6 · 2.3% · 0.4 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
4 · 1.5% · 0.24 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
3 · 1.1% · 0.26 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 22 個月
車主怎麼說
The contact owned a 2024 Toyota Prius Prime. The contact stated that while driving 20 MPH with cruise control engaged, while depressing the brake pedal, the vehicle accelerated. The vehicle crashed into the rear bumper of the vehicle ahead.
I was driving the vehicle at less than 15 miles in Wickham Park on Oct. 1, 2026. As I slowly turned right into a parking lot, the vehicle suddenly picked up speed, and crashed into a big tree near the parking lot.
The design and engineering of this vehicle is defective. All of the vehicles on the road need to be recalled. The outside an inside edges of the tire wear at an extreme rate which will result entire failure, collision, and eventually fatalities.
The center infotainment/navigation display on my 2019 Toyota Prius Prime repeatedly turns off and back on while driving. The screen goes blank and then restarts, including the map display. The vehicle itself continues to drive normally.
Description of Safety Defect: I am reporting an uncorrected factory design defect in the 5th-generation Toyota Prius (2024 model) that constitutes an immediate and ongoing daytime driving hazard.
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 小型房車
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 15 | 電系 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 持平 | 升溫 | 11 | 電系 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 13 | 車身與結構 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 10 | 引擎 |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 22 | 引擎 |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 15 | 電系 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 15 | 引擎 |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 19 | 引擎 |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 惡化中 | 降溫 | 14 | 轉向 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 11
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (3) · 2019 (3) · 2020 (1) · 2021 (0) · 2022 (1) · 2023 (4) · 2024 (4) · 2025 (2)
調查
- Pedestrian alert sounds 已結案
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…