Toyota Corolla 各年款問題、申訴與召回
在 8 個追蹤年款（2018–2025）中，NHTSA 累計收到 Toyota Corolla 的車主申訴 1,147 筆與 15 件安全召回，平均每車齡年 26.7 筆，申訴比一般車少（對全部追蹤車款的指數 0.66）。在小型房車級距的 9 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 7 名；級距平均是 21.9。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢持平。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款與 2018與2019 年款的差距在 16% 以內（每個年款早期申訴 57 筆，早年是 52 筆）。
2020 年款的申訴率最高（每年 46.1 筆），2018 年款最低（16.2 筆）。2020 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（26.7 筆）高出五成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是引擎（佔申訴 21.6%），其次是變速箱／動力系統（13.6%）與安全氣囊與安全帶（12.5%）。有 146 筆申訴（12.7%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 106 人受傷、4 人死亡。
近 12 個月車主提出 204 筆申訴，前 12 個月是 232 筆，減少 12%。近期申訴最多的是 2021 年款（37 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 35 個月內。
召回：追蹤年款合計 15 件召回案，以 2019 年收件最多（4 件）。有 3 件 NHTSA 調查涵蓋這款車，其中 1 件仍在進行，最近一件是「Pedestrian alert sounds」（缺陷請願，2023-01-27 開啟，已於 2023-08-07 結案）。
同級距中每年申訴比它少的有 Mazda Mazda3、Toyota Prius、Subaru Impreza與Kia Forte；比它多的有 Hyundai Elantra與Honda Civic。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 申訴最少 | 142 | 16.2 | 0.4 | 8 | 3 | 燃油系統 | 查看 › |
| 2019 | 205 | 26.3 | 0.65 | 26 | 5 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2020 ▲50%+ | 313 | 46.1 | 1.14 | 35 | 4 | 引擎 | 查看 › |
| 2021 | 186 | 32.1 | 0.8 | 37 | 1 | 安全氣囊與安全帶 | 查看 › |
| 2022 | 104 | 21.7 | 0.54 | 30 | 0 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2023 | 84 | 22.2 | 0.55 | 17 | 5 | 引擎 | 查看 › |
| 2024 | 71 | 25.4 | 0.63 | 24 | 4 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2025 太新，暫不排名 | 42 | 23.5 | 0.58 | 27 | 2 | 煞車 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 204 · 前 12 個月: 232 年增減 30% 以內
問題分類
引擎 ›
248 · 21.6% · 0.97 對比全部車款 · 降溫
變速箱／動力系統 ›
156 · 13.6% · 1.16 對比全部車款 · 升溫
安全氣囊與安全帶 ›
143 · 12.5% · 3.28 對比全部車款 · 降溫
未指明或其他 ›
120 · 10.5% · 1.16 對比全部車款 · 降溫
電系 ›
103 · 9.0% · 0.57 對比全部車款 · 升溫
燃油系統 ›
76 · 6.6% · 1.53 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車 ›
74 · 6.5% · 1.07 對比全部車款 · 年增減 30% 以內
車身與結構 ›
68 · 5.9% · 0.65 對比全部車款 · 降溫
轉向 ›
43 · 3.7% · 0.58 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
33 · 2.9% · 1.15 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
29 · 2.5% · 1.63 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
28 · 2.4% · 1.32 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
26 · 2.3% · 0.4 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 35 個月
車主怎麼說
The weekend of April 3rd, I was driving down a two lane road. There was a dip in the road that lead me to overcorrecting. I had then spun out 2 times, and flew me over a ditch, to smack down on to all 4 tires and slide into a duke energy pole.
I was driving home from church late Sunday night. A really rough storm hit and it knocked down a huge tree in the road covering the entire road. I did not see the tree until I got up on it and I went straight through it.
I am reporting a severe, recurring safety hazard on my 2020 Toyota Corolla. The vehicle suddenly displays 'Drive-Start Control Malfunction' and completely cuts off engine power in motion, leaving the car stranded in active traffic.
What component or system failed or malfunctioned: complete slave cylinder failure resulting in loss of braking and ability to shift.
My daughter was on the interstate using cruise control; wet roads but no heavy rain or puddling. The LTA pulled her car off the road, She had to fight to get control of the car to prevent hitting the middle concrete barrier.
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 小型房車
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 15 | 電系 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 持平 | 升溫 | 11 | 電系 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 13 | 車身與結構 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 10 | 引擎 |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 22 | 引擎 |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 15 | 電系 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 持平 | 年增減 30% 以內 | 15 | 引擎 |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 惡化中 | 年增減 30% 以內 | 19 | 引擎 |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 惡化中 | 降溫 | 14 | 轉向 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 15
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (3) · 2019 (5) · 2020 (4) · 2021 (1) · 2022 (0) · 2023 (5) · 2024 (4) · 2025 (2)
調查
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 進行中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Pedestrian alert sounds 已結案
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…
- Electrical overstress 已結案
The Office of Defects Investigation (ODI) opened this investigation to determine if the failure of airbags to deploy during severe crashes, in certain vehicles, was the result of a safety related defect. During the investigation a complex failure was studied that can result in non-deployment of subject vehicle air bags and other restraint system devices in severe crash events. The subject vehicle…