Toyota Prius 연식별 문제, 불만과 리콜
추적 중인 8개 연식(2018–2025) 동안 NHTSA에는 Toyota Prius 차주 불만 262건과 안전 리콜 11건이 기록되어 있습니다. 평균 차령 1년당 7.2건으로 불만이 일반 수준보다 훨씬 적음(추적 중인 전체 차종 대비 지수 0.18)입니다. 준중형차 세그먼트 9개 차종 중 연간 불만이 적은 순으로 2위이며, 세그먼트 평균은 21.9건입니다.
수치는 도로 위 기간으로만 정규화했으며 판매량으로 나누지 않았습니다. 많이 팔린 모델일수록 신고가 많고, 개별 불만은 검증되지 않았습니다. 집계 방법
분석
추세는 보합입니다. 출시 후 2년간의 불만을 같은 연식의 다른 차량과 비교하면, 2023, 2024년식과 2018, 2019년식의 차이는 0% 이내입니다(연식당 초기 불만 16건, 이전 18건).
불만률이 가장 높은 연식은 2024(연간 15.1건), 가장 낮은 연식은 2021(2.8건)입니다. 2024년식은 차령 1년당 불만이 이 차종의 추적 중인 전체 연식 평균(7.2건)보다 50% 이상 많습니다. 2021년식은 차령 1년당 불만이 이 차종의 추적 중인 전체 연식 평균(7.2건)보다 40% 이상 적습니다.
추적 중인 전체 연식에서 가장 흔한 문제 영역은 전기계통(불만의 19.1%)이며, 그다음은 차체·구조(12.2%), 미상·기타(12.2%)입니다. 50건(19.1%)은 충돌 또는 화재를 동반했으며, 전체 연식에서 부상 27건, 사망 1건이 보고되었습니다.
최근 12개월 차주 불만은 66건, 그 이전 12개월은 42건으로 57% 증가했습니다. 최근 보고가 가장 많은 연식은 2024년식(23건)입니다. 전체 연식에서 보고된 사고의 절반은 연식 시작 후 22개월 이내에 발생합니다.
리콜: 추적 중인 연식에서 리콜 11건, 2019년 접수가 가장 많음(4건). 이 차종은 NHTSA 조사 1건의 대상이었으며, 가장 최근 건은 “Pedestrian alert sounds”(결함 청원, 2023-01-27 개시, 2023-08-07 종결)입니다.
같은 세그먼트에서 연간 불만이 더 적은 차종은 Mazda Mazda3, 더 많은 차종은 Subaru Impreza, Kia Forte, Volkswagen Jetta, Nissan Sentra입니다.
연식별 한눈에 보기
| 연식 | 불만 | 차령 1년당 불만 수 | 불만 지수 | 최근 12개월 | 리콜 | 가장 흔한 문제 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 59 | 6.7 | 0.17 | 6 | 3 | 차체·구조 | 보기 › |
| 2019 | 39 | 5.0 | 0.12 | 6 | 3 | 브레이크 | 보기 › |
| 2020 | 30 | 4.4 | 0.11 | 0 | 1 | 전기계통 | 보기 › |
| 2021 불만 최소 | 16 | 2.8 | 0.07 | 3 | 0 | 엔진 | 보기 › |
| 2022 | 32 | 6.7 | 0.17 | 6 | 1 | 전기계통 | 보기 › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 11 | 4 | 전기계통 | 보기 › |
| 2024 ▲50%+ | 42 | 15.1 | 0.37 | 23 | 4 | 전기계통 | 보기 › |
| 2025 너무 새로워 순위 제외 | 18 | 10.1 | 0.25 | 11 | 2 | 전기계통 | 보기 › |
▲50%+ = 이 차종 평균(차령 1년당)보다 50% 이상 많음. “너무 새로워 순위 제외”: 도로에 나온 지 2년이 안 되어 아직 불만이 가장 적은 연식으로 판단하지 않습니다. 1.00은 비교 그룹과 같음. 2.00은 차령 1년당 불만이 두 배. 출시 후 2년간 불만 수: 동일 연식 평균 대비. 집계 방법
추세 · 동일 연식 평균 대비
출시 후 2년간 불만 수 ÷ 전체 차종 평균 (1.00)
불만이 접수된 연도
최근 12개월: 66 · 그 이전 12개월: 42 증가
문제 영역
전기계통 ›
50 · 19.1% · 1.21 전체 차종 대비 · 증가
차체·구조
32 · 12.2% · 1.34 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
미상·기타
32 · 12.2% · 1.36 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
브레이크
30 · 11.5% · 1.9 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
휠·타이어·서스펜션
29 · 11.1% · 4.42 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
엔진
22 · 8.4% · 0.38 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
변속기／파워트레인
19 · 7.3% · 0.62 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
에어백·안전벨트
16 · 6.1% · 1.61 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
등화
10 · 3.8% · 2.46 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
기타
9 · 3.4% · 1.86 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
운전자 보조 시스템
6 · 2.3% · 0.4 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
조향
4 · 1.5% · 0.24 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
연료계통
3 · 1.1% · 0.26 전체 차종 대비 · 최근 보고가 너무 적어 판단할 수 없음
불만이 40건 이상인 문제 영역만 전용 페이지가 있습니다.
사고 발생 시 차령
사고 시 차령 중앙값: 22개월
차주들의 보고
The contact owned a 2024 Toyota Prius Prime. The contact stated that while driving 20 MPH with cruise control engaged, while depressing the brake pedal, the vehicle accelerated. The vehicle crashed into the rear bumper of the vehicle ahead.
I was driving the vehicle at less than 15 miles in Wickham Park on Oct. 1, 2026. As I slowly turned right into a parking lot, the vehicle suddenly picked up speed, and crashed into a big tree near the parking lot.
The design and engineering of this vehicle is defective. All of the vehicles on the road need to be recalled. The outside an inside edges of the tire wear at an extreme rate which will result entire failure, collision, and eventually fatalities.
The center infotainment/navigation display on my 2019 Toyota Prius Prime repeatedly turns off and back on while driving. The screen goes blank and then restarts, including the map display. The vehicle itself continues to drive normally.
Description of Safety Defect: I am reporting an uncorrected factory design defect in the 5th-generation Toyota Prius (2024 model) that constitutes an immediate and ongoing daytime driving hazard.
NHTSA에 제출된 불만 원문(영어) 발췌. 길이 때문에 줄였습니다. ODI 번호는 NHTSA 기록 번호입니다.
동급 경쟁 차종 · 준중형차
| # | 차종 | 불만 | 차령 1년당 불만 수 | 불만 지수 | 추세 | 최근 동향 | 리콜 | 가장 흔한 문제 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | 개선 | 전년 대비 ±30% 이내 | 15 | 전기계통 |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | 보합 | 증가 | 11 | 전기계통 |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | 개선 | 전년 대비 ±30% 이내 | 13 | 차체·구조 |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | 개선 | 전년 대비 ±30% 이내 | 10 | 엔진 |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | 개선 | 전년 대비 ±30% 이내 | 22 | 엔진 |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | 개선 | 전년 대비 ±30% 이내 | 15 | 전기계통 |
| 7 | Toyota Corolla | 1,147 | 26.7 | 0.66 | 보합 | 전년 대비 ±30% 이내 | 15 | 엔진 |
| 8 | Hyundai Elantra | 1,434 | 28.7 | 0.71 | 악화 | 전년 대비 ±30% 이내 | 19 | 엔진 |
| 9 | Honda Civic | 3,012 | 68.2 | 1.69 | 악화 | 감소 | 14 | 조향 |
리콜(접수 연도별)
- 리콜 건수: 11
- 운행 금지／실외 주차: 0
- OTA 수정: 0
안전 리콜: 2018 (3) · 2019 (3) · 2020 (1) · 2021 (0) · 2022 (1) · 2023 (4) · 2024 (4) · 2025 (2)
조사
- Pedestrian alert sounds 종결
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…