Honda Civic : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 8 millésimes (2018–2025), la NHTSA a enregistré 2 937 plaintes de propriétaires et 14 rappels de sécurité pour la Honda Civic. Cela représente en moyenne 73,3 plaintes par année de circulation — plus de plaintes que la normale (indice 1,74 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Compactes, elle se classe 9e sur 9 pour le moins de plaintes par an ; la moyenne du segment est de 23,0.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 234 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (195 plaintes précoces par millésime contre 63).
Le millésime 2022 affiche le taux le plus élevé (204,8 plaintes par an) et le millésime 2021 le plus bas (27,3). Le millésime 2022 dépasse d'au moins 50 % la moyenne du modèle — celui à examiner avec le plus d'attention. Les millésimes 2020 et 2021 se situent nettement sous la moyenne du modèle.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Direction (51,7 % des plaintes), suivi de Circuit carburant (10,0 %) et Intérieur & équipement (6,7 %). Les plaintes concernant Direction y sont 8,0 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. Termes récurrents dans les plaintes : “steering”, “wheel”, “sticky”, “sticks” et “speeds”. 166 plaintes (5,7 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 109 blessés et 1 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 294 plaintes contre 587 lors des 12 mois précédents — le rythme ralentit. Le millésime 2019 a généré le plus de plaintes récentes (59). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 25 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 14 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2023 (4). 2 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle ; la plus récente est « Momentary Increased Steering Effort » (ouverte le 2023-11-29, clôturée le 2025-01-28).
Tous les autres modèles suivis parmi les Compactes comptent moins de plaintes par an, y compris Mazda Mazda3, Toyota Prius, Subaru Impreza et Kia Forte.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Plaintes durant les 2 premières années | vs moyenne du même millésime | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 603 | 69.5 | 1.65 | 68 | 0.76 | 2 | 6 | Direction | Voir › |
| 2019 | 442 | 57.6 | 1.37 | 59 | 0.73 | 59 | 4 | Circuit carburant | Voir › |
| 2020 | 228 | 34.2 | 0.81 | 43 | 0.76 | 39 | 5 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2021 Moins de plaintes | 155 | 27.3 | 0.65 | 24 | 0.39 | 37 | 4 | Direction | Voir › |
| 2022 Millésimes à examiner de près | 957 | 204.8 | 4.87 | 552 | 7.47 | 43 | 4 | Direction | Voir › |
| 2023 | 326 | 88.7 | 2.11 | 270 | 3.25 | 32 | 4 | Direction | Voir › |
| 2024 | 137 | 51.2 | 1.22 | 121 | 1.72 | 24 | 3 | Direction | Voir › |
| 2025 | 89 | 53.2 | 1.26 | — | — | 58 | 2 | Direction | Voir › |
1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 294 · 12 mois précédents: 587 En baisse
Domaines de problèmes
Direction ›
1 517 · 51.7% · 7.96 vs tous les véhicules · En baisse
- steering1459
- wheel986
- sticky514
- sticks266
Circuit carburant ›
295 · 10.0% · 2.33 vs tous les véhicules · En baisse
- fuel249
- system gasoline156
- gasoline recall140
- distribution disconnect124
Intérieur & équipement ›
198 · 6.7% · 0.75 vs tous les véhicules · En baisse
- condenser53
- evaporator40
- compressor40
- air53
Électrique ›
196 · 6.7% · 0.42 vs tous les véhicules · Constant
- steering52
- system62
- turn42
- electrical27
Aides à la conduite ›
137 · 4.7% · 0.81 vs tous les véhicules · Constant
- cruise57
- control57
- braking43
- adaptive26
Carrosserie & structure ›
93 · 3.2% · 0.35 vs tous les véhicules · En hausse
- paint20
- windshield25
- glass15
- shattered12
Boîte / transmission ›
82 · 2.8% · 0.24 vs tous les véhicules · Constant
- clutch37
- transmission32
- flywheel7
- slipping11
Roues, pneus & suspension ›
46 · 1.6% · 0.63 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
- tire23
- procontact5
- continental6
- sidewall6
Autre
26 · 0.9% · 0.49 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
- cruise control10
- mat3
- brake pedal5
- restarting3
Éclairage
6 · 0.2% · 0.13 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Termes fréquents dans les plaintes
- steering1588
- wheel1084
- sticky533
- sticks273
- speeds600
- sticking250
- adjustments214
- rack273
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 25 mois
Ce que rapportent les propriétaires
During a controlled low-speed autocross event (~55 mph entry), I applied the brake pedal firmly to decelerate for an upcoming turn. The vehicle failed to decelerate at anywhere near its rated capability.
While I was driving my 2019 Honda Civic Sport in active traffic, I suddenly lost control of the vehicle. The car starting jerking violently left to reach right and in a circle , causing me to be pulled and swayed across the freeway.
While driving the vehicle, the sunroof glass suddenly exploded outward with a loud, distinct "pop" sound. There were no vehicles or trucks immediately ahead of me, and there was no evidence of road debris, stray rocks, or external impact.
Driving down street after pulling out of parking lot and driver’s side air bag employed for unknown reason.
I was turning into a parking lot when the front passenger side airbag unexpectedly deployed. my entire windshield ended up cracking and my dash cam also broke bc it was on that side of the windshield. The car is still available to be inspected.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Compactes
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 318 | 6.6 | 0.16 | En amélioration | En baisse | 15 | Électrique |
| 2 | Toyota Prius | 250 | 7.0 | 0.17 | Stable | En hausse | 11 | Électrique |
| 3 | Subaru Impreza | 494 | 9.5 | 0.23 | En amélioration | Constant | 13 | Carrosserie & structure |
| 4 | Kia Forte | 534 | 12.7 | 0.3 | En amélioration | En hausse | 10 | Moteur |
| 5 | Volkswagen Jetta | 843 | 18.0 | 0.43 | En amélioration | Constant | 22 | Moteur |
| 6 | Nissan Sentra | 904 | 19.5 | 0.46 | En amélioration | Constant | 14 | Électrique |
| 7 | Toyota Corolla | 1 128 | 27.0 | 0.64 | Stable | Constant | 15 | Moteur |
| 8 | Hyundai Elantra | 1 404 | 32.0 | 0.76 | En dégradation | Constant | 19 | Moteur |
| 9 | Honda Civic | 2 937 | 73.3 | 1.74 | En dégradation | En baisse | 14 | Direction |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 14
- Ne pas conduire / stationner dehors: 0
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (6) · 2019 (4) · 2020 (5) · 2021 (4) · 2022 (4) · 2023 (4) · 2024 (3) · 2025 (2)
Enquêtes
- Momentary Increased Steering Effort Clôturée
On November 29, 2023, the Oï¬ce of Defects Investigation (ODI) opened this Engineering Analysis (EA23003) to assess allegations of momentary increase in steering eï¬ort in model years (MY) 2022-2023 Honda Civic, 2023MY Honda CR-V, and 2023MY Acura Integra vehicles (subject vehicles). The complaints received by ODI alleged that the subject vehicles experienced a momentary increase in required ste…
- Momentary Increased Steering Effort Clôturée
On March 17, 2023, The Office of Defects Investigation (ODI) opened Preliminary Evaluation (PE23-005) to access the alleged defect of momentary increase in steering effort in model years (MY) 2022 and 2023 Honda Civic vehicles. The complaints report that the momentary increase in steering effort (described as "sticky steering") occurs mostly at highway speeds after driving for a certain amount of …
Questions fréquentes
Quel millésime de la Honda Civic a le plus de plaintes ?
Le millésime 2022 affiche le taux le plus élevé (204,8 plaintes par an) et le millésime 2021 le plus bas (27,3).
La Honda Civic s'améliore-t-elle ou se dégrade-t-elle ?
La tendance est à la dégradation. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2023 et 2024 se situent 234 % au-dessus des millésimes 2018 et 2019 (195 plaintes précoces par millésime contre 63). Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 294 plaintes contre 587 lors des 12 mois précédents — le rythme ralentit.
Quels sont les problèmes les plus fréquents de la Honda Civic ?
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Direction (51,7 % des plaintes), suivi de Circuit carburant (10,0 %) et Intérieur & équipement (6,7 %). Termes récurrents dans les plaintes : “steering”, “wheel”, “sticky”, “sticks” et “speeds”.
Comment la Honda Civic se compare-t-elle aux autres Compactes ?
Dans le segment Compactes, elle se classe 9e sur 9 pour le moins de plaintes par an ; la moyenne du segment est de 23,0. Tous les autres modèles suivis parmi les Compactes comptent moins de plaintes par an, y compris Mazda Mazda3, Toyota Prius, Subaru Impreza et Kia Forte.
La Honda Civic fait-elle l'objet de rappels ou d'enquêtes en cours ?
Rappels : 14 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2023 (4). 2 enquêtes NHTSA ont porté sur ce modèle ; la plus récente est « Momentary Increased Steering Effort » (ouverte le 2023-11-29, clôturée le 2025-01-28).