Subaru Impreza : problèmes, plaintes et rappels par millésime
Sur 9 millésimes (2018–2026), la NHTSA a enregistré 499 plaintes de propriétaires et 13 rappels de sécurité pour la Subaru Impreza. Cela représente en moyenne 8,5 plaintes par année de circulation — bien moins de plaintes que la normale (indice 0,21 par rapport à tous les véhicules suivis). Dans le segment Compactes, elle se classe 3e sur 9 selon les plaintes par an (1re = le moins de plaintes) ; la moyenne du segment est de 21,9.
Les chiffres sont normalisés par le temps passé sur la route, pas par les ventes : un modèle populaire génère plus de signalements qu'un modèle rare, et les plaintes ne sont pas vérifiées une par une. Notre méthode
Analyse
La tendance est à l'amélioration. Mesurés sur les plaintes déposées durant les deux premières années de circulation et comparés aux autres véhicules du même millésime, les millésimes 2022 et 2024 se situent 48 % en dessous des millésimes 2018 et 2019 (12 plaintes précoces par millésime contre 27).
Le millésime 2019 affiche le taux le plus élevé (24,9 plaintes par an) et le millésime 2023 le plus bas (1,1). Les millésimes 2018 et 2019 dépassent d'au moins 50 % la moyenne du modèle sur l'ensemble de ses millésimes suivis, soit 8,5 plaintes par année de circulation. Les millésimes 2021, 2022 et 2023 se situent au moins 40 % sous la moyenne du modèle, soit 8,5 plaintes par année de circulation.
Sur l'ensemble des millésimes suivis, le domaine de problèmes le plus fréquent est Carrosserie & structure (34,3 % des plaintes), suivi de Éclairage (24,8 %) et Inconnu ou autre (10,0 %). Les plaintes concernant Carrosserie & structure y sont 3,8 fois plus fréquentes que sur l'ensemble des véhicules suivis. 25 plaintes (5,0 %) décrivent un accident ou un incendie ; sur l'ensemble des millésimes, les propriétaires signalent 13 blessés et 1 décès.
Au cours des 12 derniers mois, les propriétaires ont déposé 45 plaintes contre 35 lors des 12 mois précédents — une hausse de 29 %. Le millésime 2024 a généré le plus de plaintes récentes (15). Tous millésimes confondus, la moitié des incidents signalés surviennent dans les 35 mois suivant le début du millésime.
Rappels : 13 campagnes de rappel sur les millésimes suivis, la plupart reçues en 2021 (4), dont 1 avec un avertissement « ne pas conduire » ou « stationner dehors ». Aucune enquête NHTSA ne concerne les millésimes suivis.
Dans son segment, elle compte plus de plaintes par an que Mazda Mazda3 et Toyota Prius, mais moins que Kia Forte, Volkswagen Jetta, Nissan Sentra et Toyota Corolla.
Millésimes en un coup d'œil
| Année | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | 12 derniers mois | Rappels | Problème le plus fréquent | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 151 | 17.2 | 0.43 | 7 | 5 | Éclairage | Voir › |
| 2019 ▲50%+ | 194 | 24.9 | 0.62 | 9 | 5 | Éclairage | Voir › |
| 2020 | 85 | 12.5 | 0.31 | 4 | 1 | Carrosserie & structure | Voir › |
| 2021 | 14 | 2.4 | 0.06 | 0 | 2 ⚠ | Aides à la conduite | Voir › |
| 2022 | 13 | 2.7 | 0.07 | 3 | 1 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2023 Moins de plaintes | 4 | 1.1 | 0.03 | 2 | 2 | Roues, pneus & suspension | Voir › |
| 2024 | 32 | 11.5 | 0.28 | 15 | 2 | Carrosserie & structure | Voir › |
| 2025 Trop récent pour un classement | 5 | 2.8 | 0.07 | 4 | 0 | Boîte / transmission | Voir › |
| 2026 Trop récent pour un classement | 1 | 1.0 | 0.02 | 1 | 0 | Roues, pneus & suspension | Voir › |
▲50%+ = 50 % ou plus au-dessus du taux annuel moyen du modèle. « Trop récent pour un classement » : moins de deux ans de circulation, ce millésime ne peut pas encore être désigné comme celui qui compte le moins de plaintes. 1,00 correspond au groupe de comparaison. 2,00 signifie deux fois plus de plaintes par an. Plaintes durant les 2 premières années: vs moyenne du même millésime. Notre méthode
Tendance · vs moyenne du même millésime
Plaintes durant les 2 premières années ÷ Moyenne tous véhicules (1.00)
Année de dépôt des plaintes
12 derniers mois: 45 · 12 mois précédents: 35 Variation annuelle inférieure à 30 %
Domaines de problèmes
Carrosserie & structure ›
171 · 34.3% · 3.76 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Éclairage ›
124 · 24.8% · 16.02 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Inconnu ou autre ›
50 · 10.0% · 1.12 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Électrique
34 · 6.8% · 0.43 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Moteur
30 · 6.0% · 0.27 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Freins
23 · 4.6% · 0.76 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Roues, pneus & suspension
16 · 3.2% · 1.28 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Direction
16 · 3.2% · 0.5 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Boîte / transmission
13 · 2.6% · 0.22 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Airbags & ceintures
10 · 2.0% · 0.53 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Aides à la conduite
8 · 1.6% · 0.28 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Circuit carburant
3 · 0.6% · 0.14 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Autre
1 · 0.2% · 0.11 vs tous les véhicules · Trop peu de plaintes récentes pour juger
Seuls les domaines comptant au moins 40 plaintes ont leur propre page.
Âge du véhicule lors de l'incident
Âge médian lors de l'incident: 35 mois
Ce que rapportent les propriétaires
The contact owns a 2024 Subaru Impreza. The contact stated that while driving 45 MPH, the brake pedal was depressed; however, the vehicle failed to stop as intended.
The contact owned a 2024 Subaru Impreza. The contact stated that while driving at an undisclosed speed, the brake pedal was depressed; however, the vehicle failed to stop as intended.
Spontaneous crack in passenger side of windshield 5 times in a row!!
Vehicle Information: 2018 Subaru ImprezaVIN: [XXX] Affected: Steering (Electronic Power Steering / EPS Gear Box Assembly)Description of the Safety Defect:I am reporting a severe safety defect regarding a sudden and total loss of power steering assist while…
total failure of brake booster at 49.5k miles, caused air leak in engine intake system, which caused lean run and burning more fuel and failure of air/fuel ratio sensor.
Extraits de plaintes déposées auprès de la NHTSA (en anglais), raccourcis. Le numéro ODI est l'identifiant NHTSA du dossier.
Concurrents du segment · Compactes
| # | Modèles | Plaintes | Plaintes par année de circulation | Indice de plaintes | Tendance | Activité récente | Rappels | Problème le plus fréquent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mazda Mazda3 | 325 | 6.0 | 0.15 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Électrique |
| 2 | Toyota Prius | 262 | 7.2 | 0.18 | Stable | En hausse | 11 | Électrique |
| 3 | Subaru Impreza | 499 | 8.5 | 0.21 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 13 | Carrosserie & structure |
| 4 | Kia Forte | 549 | 12.9 | 0.32 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 10 | Moteur |
| 5 | Volkswagen Jetta | 870 | 17.0 | 0.42 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 22 | Moteur |
| 6 | Nissan Sentra | 935 | 19.3 | 0.48 | En amélioration | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Électrique |
| 7 | Toyota Corolla | 1 147 | 26.7 | 0.66 | Stable | Variation annuelle inférieure à 30 % | 15 | Moteur |
| 8 | Hyundai Elantra | 1 434 | 28.7 | 0.71 | En dégradation | Variation annuelle inférieure à 30 % | 19 | Moteur |
| 9 | Honda Civic | 3 012 | 68.2 | 1.69 | En dégradation | En baisse | 14 | Direction |
Rappels par année de réception
- Campagnes: 13
- Ne pas conduire / stationner dehors: 1
- Correctif à distance: 0
Rappels de sécurité: 2018 (5) · 2019 (5) · 2020 (1) · 2021 (2) · 2022 (1) · 2023 (2) · 2024 (2) · 2025 (0) · 2026 (0)
Enquêtes
Aucune enquête NHTSA ne concerne les millésimes suivis.