Lexus RX 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Lexus RX のオーナー苦情 441 件と 12 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 11.7 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.29）。高級 SUVセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 3 位です。セグメント平均は 14.2 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 111% 高い水準です（年式あたり初期苦情 36 件、以前は 18 件）。
苦情率が最も高いのは 2024 年式（年あたり 21.5 件）、最も低いのは 2018 年式（5.3 件）です。2023、2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（11.7 件）を 50% 以上上回っています。2018 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（11.7 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエアバッグ・シートベルト（苦情の 18.4%）で、次いで電装（14.7%）、不明・その他（13.6%）です。エアバッグ・シートベルトの苦情は、追跡中の全車種と比べて 4.8 倍の割合で発生しています。53 件（12.0%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 38 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 118 件で、その前の12か月は 119 件。1% の減少です。最近の報告が最も多いのは 2023 年式（31 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 29 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 12 件のリコール、最も多かったのは 2025 年（5 件）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Lexus NX、Audi Q7、より多いのは Mercedes-Benz GLE、Audi Q5、Mercedes-Benz GLC、BMW X3 です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 苦情最少 | 47 | 5.3 | 0.13 | 5 | 2 | ブレーキ | 表示 › |
| 2019 | 68 | 8.7 | 0.22 | 5 | 4 | 燃料系統 | 表示 › |
| 2020 | 55 | 8.1 | 0.2 | 8 | 1 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2021 | 71 | 12.3 | 0.3 | 7 | 1 | エアバッグ・シートベルト | 表示 › |
| 2022 | 39 | 8.1 | 0.2 | 9 | 0 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2023 ▲50%+ | 67 | 17.7 | 0.44 | 31 | 3 | 不明・その他 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 60 | 21.5 | 0.53 | 24 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 24 | 13.4 | 0.33 | 19 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 10 | 10.0 | 0.25 | 10 | 3 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 118 · その前の12か月: 119 前年比 ±30% 以内
問題領域
エアバッグ・シートベルト ›
81 · 18.4% · 4.84 全車種との比較 · 減少
電装 ›
65 · 14.7% · 0.94 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
60 · 13.6% · 1.51 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
55 · 12.5% · 0.56 全車種との比較 · 増加
ボディ・構造 ›
41 · 9.3% · 1.02 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統 ›
40 · 9.1% · 2.09 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ
32 · 7.3% · 1.2 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
25 · 5.7% · 0.49 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
16 · 3.6% · 0.63 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
14 · 3.2% · 1.27 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
4 · 0.9% · 0.58 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
4 · 0.9% · 0.14 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
4 · 0.9% · 0.49 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 29 か月
オーナーの報告
While driving in the [XXX] on the [XXX] my sunroof exploded. the noise was so loud and startling that i injured my back as a result. I had glass all over myself and the passenger seat.
On XXX, our 2018 Lexus RX 350L was involved in a high-speed collision in [XXX]. The vehicle struck a Jersey/concrete barrier with the left front of the vehicle. The collision caused extensive damage to the left-front corner of the vehicle.
My 2024 Lexus RX 500h experiences an intermittent failure to respond when I press the accelerator pedal. During these episodes, pressing the pedal does not produce the expected acceleration, making the vehicle’s response unpredictable.
There is an extreme dark shadow or cutoff line on the driver-side headlight
Air conditioner quit working. Dealership states a rock went through my grill, “damaged” my condenser. Out of pocket expense quoted $1600.00. Only 11,841 miles. 2025 Lexus RX 350. Only 1 year old, purchased, September 2025
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 高級 SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 9 | 電装 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エアバッグ・シートベルト |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 2 | エンジン |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 横ばい | 増加 | 19 | 電装 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 悪化 | 増加 | 8 | エンジン |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善 | 増加 | 40 | 電装 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 44 | 電装 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 横ばい | 増加 | 16 | エンジン |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 12
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (2) · 2019 (4) · 2020 (1) · 2021 (1) · 2022 (0) · 2023 (3) · 2024 (4) · 2025 (4) · 2026 (3)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…