BMW X5 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には BMW X5 のオーナー苦情 825 件と 44 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 22.8 件で、苦情は一般的な水準より少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.56）。高級 SUVセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 8 位です。セグメント平均は 14.2 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は悪化しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式は 2018、2019 年式より 377% 高い水準です（年式あたり初期苦情 73 件、以前は 17 件）。
苦情率が最も高いのは 2024 年式（年あたり 52.0 件）、最も低いのは 2018 年式（8.2 件）です。2024、2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（22.8 件）を 50% 以上上回っています。2018、2023 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（22.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は電装（苦情の 28.6%）で、次いでエンジン（24.5%）、トランスミッション／駆動系（11.9%）です。電装の苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.8 倍の割合で発生しています。65 件（7.9%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 34 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 264 件で、その前の12か月は 252 件。5% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2019 年式（58 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 38 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 44 件のリコール、最も多かったのは 2020 年（8 件）。この車種は 3 件の NHTSA 調査の対象となっており、うち 2 件は調査中、最新は「High pressure fuel pump failure」（エンジニアリング分析、2023-03-17 開始、現在も調査中）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Lexus NX、Audi Q7、Lexus RX、Mercedes-Benz GLE、より多いのは Acura MDX です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 苦情最少 | 72 | 8.2 | 0.2 | 11 | 5 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 191 | 24.5 | 0.61 | 58 | 13 | エンジン | 表示 › |
| 2020 | 113 | 16.6 | 0.41 | 49 | 11 | エンジン | 表示 › |
| 2021 | 110 | 19.0 | 0.47 | 38 | 12 | エンジン | 表示 › |
| 2022 | 73 | 15.2 | 0.38 | 31 | 1 | トランスミッション／駆動系 | 表示 › |
| 2023 | 33 | 8.7 | 0.22 | 13 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2024 ▲50%+ | 145 | 52.0 | 1.29 | 18 | 8 | 電装 | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 62 | 34.7 | 0.86 | 20 | 5 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 26 | 26.0 | 0.64 | 26 | 2 | 電装 | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 264 · その前の12か月: 252 前年比 ±30% 以内
問題領域
電装 ›
236 · 28.6% · 1.82 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
エンジン ›
202 · 24.5% · 1.1 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
トランスミッション／駆動系 ›
98 · 11.9% · 1.02 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
62 · 7.5% · 0.84 全車種との比較 · 増加
ブレーキ ›
61 · 7.4% · 1.23 全車種との比較 · 減少
エアバッグ・シートベルト
36 · 4.4% · 1.15 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
35 · 4.2% · 0.47 全車種との比較 · 増加
ステアリング
23 · 2.8% · 0.44 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
19 · 2.3% · 0.53 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
19 · 2.3% · 0.4 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ホイール・タイヤ・サスペンション
17 · 2.1% · 0.82 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
12 · 1.5% · 0.94 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
5 · 0.6% · 0.33 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 38 か月
オーナーの報告
On August 16, 2026, while using the Automatic Parking/Parking Assistant feature on my 2026 BMW X5 M60i, the vehicle was performing an automated reverse parking maneuver.
Two incidents accured with 24hrs. My wife called me informing that the 2018 x5 was smoking from the front and making a weird noise, she stopped the vehicle and the vehicle started again.
Description of Safety Concern: I am writing to formally submit a vehicle safety complaint regarding the xDrive transfer case on my 2021 BMW X5.
The contact owns a 2026 BMW X5. The contact stated that while stopped at a red light with the brake pedal depressed, the vehicle unexpectedly moved forward. Additionally, while the vehicle was parked and turned off, the vehicle unintendedly accelerated.
My 2019 BMW X5 suffered an identical failure to the 2023-2025 recalls to replace the entire integrated brake system unit at only 31,117 miles. The part # was 34-51-5-A7C-589. The repair work was performed by BMW of Ocala at a cost of $4,134.37 on 8/3/2024.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 高級 SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 9 | 電装 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エアバッグ・シートベルト |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 2 | エンジン |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 横ばい | 増加 | 19 | 電装 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 悪化 | 増加 | 8 | エンジン |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善 | 増加 | 40 | 電装 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 44 | 電装 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 横ばい | 増加 | 16 | エンジン |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 44
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (5) · 2019 (13) · 2020 (11) · 2021 (12) · 2022 (1) · 2023 (4) · 2024 (8) · 2025 (5) · 2026 (2)
調査
- High pressure fuel pump failure 調査中
The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-021 on October 14, 2021, to investigate incidents alleging a stall/loss of motive power as a result of high-pressure fuel pump failures in certain model year (MY) 2019-2020 Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 heavy duty trucks equipped with 6.7L Cummins turbodiesel engines. During the investigation, ODI sought to determine if the related defect alle…
- Desiccated Air Bag Inflator Rupture 調査中
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 2004 can degrade, causing the propellant to burn too quickly when ignited. The rapid burning can cause the inflator to rupt…
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…