Audi Q7 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Audi Q7 のオーナー苦情 364 件と 20 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 6.8 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.17）。高級 SUVセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 2 位です。セグメント平均は 14.2 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は改善しています。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2022、2023 年式は 2018、2019 年式より 50% 低い水準です（年式あたり初期苦情 8 件、以前は 18 件）。
苦情率が最も高いのは 2018 年式（年あたり 16.3 件）、最も低いのは 2024 年式（0.7 件）です。2018、2021 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（6.8 件）を 50% 以上上回っています。2024 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（6.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域はエンジン（苦情の 24.2%）で、次いで電装（21.2%）、ホイール・タイヤ・サスペンション（10.4%）です。17 件（4.7%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 15 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 79 件で、その前の12か月は 79 件。ほぼ横ばいです。最近の報告が最も多いのは 2018 年式（22 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 52 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 20 件のリコール、最も多かったのは 2020 年（4 件）。追跡中の年式を対象とする NHTSA 調査はありません。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Lexus NX、より多いのは Lexus RX、Mercedes-Benz GLE、Audi Q5、Mercedes-Benz GLC です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 143 | 16.3 | 0.4 | 22 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2019 | 62 | 8.0 | 0.2 | 6 | 4 | ホイール・タイヤ・サスペンション | 表示 › |
| 2020 | 28 | 4.1 | 0.1 | 8 | 5 | エンジン | 表示 › |
| 2021 ▲50%+ | 75 | 13.0 | 0.32 | 22 | 9 | 電装 | 表示 › |
| 2022 | 20 | 4.2 | 0.1 | 7 | 3 | エンジン | 表示 › |
| 2023 | 16 | 4.2 | 0.1 | 2 | 3 | 電装 | 表示 › |
| 2024 苦情最少 | 2 | 0.7 | 0.02 | 2 | 3 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2025 新しすぎて順位なし | 17 | 9.5 | 0.24 | 9 | 2 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 1 | 1.0 | 0.02 | 1 | 1 | エンジン | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 79 · その前の12か月: 79 前年比 ±30% 以内
問題領域
エンジン ›
88 · 24.2% · 1.08 全車種との比較 · 増加
電装 ›
77 · 21.2% · 1.34 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ホイール・タイヤ・サスペンション
38 · 10.4% · 4.17 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
不明・その他
36 · 9.9% · 1.1 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
運転支援システム
20 · 5.5% · 0.96 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
20 · 5.5% · 3.54 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ブレーキ
18 · 4.9% · 0.82 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
16 · 4.4% · 0.69 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
16 · 4.4% · 0.38 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
15 · 4.1% · 0.95 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
10 · 2.7% · 0.72 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
8 · 2.2% · 0.24 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
2 · 0.5% · 0.3 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 52 か月
オーナーの報告
I described this prior in a complaint from 7/31/26 - 11407511 This was an unassisted rollaway from parking. Car was in park and started drifting I tried to get back in the car and car pinned my leg. On top of this car has had multiple ignition failures.
The contact owns a 2020 Audi Q7. The contact stated that while driving 15 MPH, the vehicle unexpectedly lost motive power and the brakes engaged without warning, causing the vehicle to rear-end another vehicle in front.
Active Lane Assist defect that causes uncommanded, abrupt steering to the left without driver input, most often in intersections where lane markings disappear. The system cannot be deactivated, creating a risk of loss of vehicle control and a crash.
What happened: During routine service on XXX at 64,148 miles, an independent Audi specialist ([XXX], [XXX]) found low coolant, coolant leaking into the vacuum system, and coolant on the belt drive.
While driving, the vehicle displayed an error message (occurring when going downhill), limited engine RPM to 1200, and illuminated a warning instructing the driver not to exceed 1200 RPM — a limp-mode condition that severely limited acceleration and the…
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 高級 SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 9 | 電装 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エアバッグ・シートベルト |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 2 | エンジン |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 横ばい | 増加 | 19 | 電装 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 悪化 | 増加 | 8 | エンジン |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善 | 増加 | 40 | 電装 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 44 | 電装 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 横ばい | 増加 | 16 | エンジン |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 20
- 運転禁止／屋外駐車: 0
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (3) · 2019 (4) · 2020 (5) · 2021 (9) · 2022 (3) · 2023 (3) · 2024 (3) · 2025 (2) · 2026 (1)
調査
追跡中の年式に NHTSA の調査はありません。