Audi Q5 年式別の不具合・苦情・リコール
追跡中の 9 年式（2018〜2026）を通じて、NHTSA には Audi Q5 のオーナー苦情 575 件と 19 件の安全リコールが記録されています。平均は車齢1年あたり 12.8 件で、苦情は一般的な水準よりかなり少ない水準です（追跡中の全車種に対する指数 0.32）。高級 SUVセグメント 9 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 5 位です。セグメント平均は 14.2 件です。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
分析
傾向は横ばいです。発売後2年間の苦情数を同年式の他車と比較すると、2023、2024 年式と 2018、2019 年式の差は 18% 以内です（年式あたり初期苦情 25 件、以前は 23 件）。
苦情率が最も高いのは 2025 年式（年あたり 24.1 件）、最も低いのは 2020 年式（5.4 件）です。2018、2025 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（12.8 件）を 50% 以上上回っています。2019、2020 年式の車齢1年あたりの苦情は、この車種の追跡中の全年式の平均（12.8 件）を 40% 以上下回っています。
追跡中の全年式を通じて最も多い問題領域は電装（苦情の 28.5%）で、次いでエンジン（17.9%）、運転支援システム（9.6%）です。電装の苦情は、追跡中の全車種と比べて 1.8 倍の割合で発生しています。38 件（6.6%）は衝突または火災を伴い、全年式で負傷 33 件、死亡 0 件が報告されています。
直近12か月のオーナー苦情は 157 件で、その前の12か月は 90 件。74% の増加です。最近の報告が最も多いのは 2025 年式（41 件）です。全年式を通じて、報告された事象の半数は年式開始から 35 か月以内に発生しています。
リコール：追跡中の年式で 19 件のリコール、最も多かったのは 2019 年（4 件）（うち 1 件に運転禁止または屋外駐車の警告）。この車種は 1 件の NHTSA 調査の対象となっており、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
同セグメントで年あたり苦情がより少ないのは Lexus NX、Audi Q7、Lexus RX、Mercedes-Benz GLE、より多いのは Mercedes-Benz GLC、BMW X3、BMW X5、Acura MDX です。
年式ごとの概要
| 年式 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 直近12か月 | リコール | 最も多い問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 207 | 23.6 | 0.58 | 27 | 6 ⚠ | 電装 | 表示 › |
| 2019 | 52 | 6.7 | 0.17 | 15 | 5 | 電装 | 表示 › |
| 2020 苦情最少 | 37 | 5.4 | 0.13 | 7 | 6 | 電装 | 表示 › |
| 2021 | 103 | 17.8 | 0.44 | 25 | 8 | 電装 | 表示 › |
| 2022 | 46 | 9.6 | 0.24 | 9 | 4 | 電装 | 表示 › |
| 2023 | 50 | 13.2 | 0.33 | 14 | 5 | 電装 | 表示 › |
| 2024 | 34 | 12.2 | 0.3 | 16 | 4 | 運転支援システム | 表示 › |
| 2025 ▲50%+ | 43 | 24.1 | 0.6 | 41 | 1 | 電装 | 表示 › |
| 2026 新しすぎて順位なし | 3 | 3.0 | 0.07 | 3 | 0 | エンジン | 表示 › |
▲50%+ = この車種の平均（車齢1年あたり）より50%以上多い. 「新しすぎて順位なし」：路上に出て2年未満のため、苦情が最も少ない年式とはまだ判定しません。 1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。 発売後2年間の苦情数: 同年式平均との比較. 集計方法
傾向 · 同年式平均との比較
発売後2年間の苦情数 ÷ 全車種平均 (1.00)
苦情が提出された年
直近12か月: 157 · その前の12か月: 90 増加
問題領域
電装 ›
164 · 28.5% · 1.81 全車種との比較 · 増加
エンジン ›
103 · 17.9% · 0.8 全車種との比較 · 増加
運転支援システム ›
55 · 9.6% · 1.67 全車種との比較 · 増加
不明・その他 ›
47 · 8.2% · 0.91 全車種との比較 · 前年比 ±30% 以内
ホイール・タイヤ・サスペンション ›
46 · 8.0% · 3.19 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
トランスミッション／駆動系
36 · 6.3% · 0.54 全車種との比較 · 増加
ブレーキ
35 · 6.1% · 1.01 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
エアバッグ・シートベルト
26 · 4.5% · 1.19 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ボディ・構造
23 · 4.0% · 0.44 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
ステアリング
13 · 2.3% · 0.35 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
その他
11 · 1.9% · 1.04 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
燃料系統
10 · 1.7% · 0.4 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
灯火類
6 · 1.0% · 0.67 全車種との比較 · 最近の報告が少なく判断できません
苦情が 40 件以上の問題領域のみ専用ページがあります。
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 35 か月
オーナーの報告
Mileage at time of incident: Approximately 4,000 miles Date of incident: XXX Location: [XXX] Incident description: My vehicle was in neutral while going through an automatic car wash, as instructed.
I purchased the car in October, 2023. The problem first happened in October, 2025 and not happened just once. The vehicle breaks unnecessarily and violently without any warning.
While vehicle is in motion or parked driver side seat belt sign comes up followed by air bags on and off message. Seatbelt was fastened. Attached pictures are when vehicle is parked.
After one year of use, the car seat developed a sudden defect. An internal rod slid out of place, protruding from the side of the car seat by about an inch.
Driving through the expressway a metal noice from the bottom of my car. One of the coil spring was out of the base and the other was broken. As the Audi dealer, the extended warranty doesn’t want to paid due to a corrosion on the bottom of the car.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 高級 SUV
| # | 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 | 傾向 | 最近の動き | リコール | 最も多い問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus NX | 237 | 6.7 | 0.17 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 9 | 電装 |
| 2 | Audi Q7 | 364 | 6.8 | 0.17 | 改善 | 前年比 ±30% 以内 | 20 | エンジン |
| 3 | Lexus RX | 441 | 11.7 | 0.29 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 12 | エアバッグ・シートベルト |
| 4 | Mercedes-Benz GLE | 498 | 12.4 | 0.31 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 2 | エンジン |
| 5 | Audi Q5 | 575 | 12.8 | 0.32 | 横ばい | 増加 | 19 | 電装 |
| 6 | Mercedes-Benz GLC | 529 | 13.3 | 0.33 | 悪化 | 増加 | 8 | エンジン |
| 7 | BMW X3 | 665 | 15.9 | 0.39 | 改善 | 増加 | 40 | 電装 |
| 8 | BMW X5 | 825 | 22.8 | 0.56 | 悪化 | 前年比 ±30% 以内 | 44 | 電装 |
| 9 | Acura MDX | 981 | 26.6 | 0.66 | 横ばい | 増加 | 16 | エンジン |
リコール（受理年別）
- リコール件数: 19
- 運転禁止／屋外駐車: 1
- OTA 修正: 0
安全リコール: 2018 (6) · 2019 (5) · 2020 (6) · 2021 (8) · 2022 (4) · 2023 (5) · 2024 (4) · 2025 (1) · 2026 (0)
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…