2022 年式 Ford F-150 Lightning の不具合・苦情・リコール
NHTSA には 2022 年式 Ford F-150 Lightning についてオーナー苦情が 307 件寄せられており、車齢1年あたり 64.1 件で、苦情は一般的な水準より多い水準です（苦情指数 1.59、1.00 が追跡中の全車種の平均）。追跡中の 2022 年式 92 車種のうち、年あたり苦情の少なさで 72 位です。Ford の他車種と比べると苦情率は26% 高い、他の電気自動車と比べると26% 高いです。
数値は路上にある期間で正規化しており、販売台数では割っていません。売れている車種ほど報告は多くなり、個々の苦情は検証されていません。 集計方法
苦情の提出日は 2022-03-24 から 2026-10-10 まで。 発生から提出までの中央値：7 日。
分析
翌年式（2023）は年あたり 54.4 件で、この年式より少ない。2022 年式は発売後2年間で 157 件の苦情を集め、同年式の平均的な車より112% 高い水準でした。
最も多い問題領域はトランスミッション／駆動系（苦情の 26.7%）で、次いで電装（26.4%）、不明・その他（12.1%）です。トランスミッション／駆動系の苦情は、追跡中の全車種と比べて 2.3 倍の割合で発生しています。11 件（3.6%）は衝突または火災を伴い、負傷 11 件、死亡 0 件が報告されています。
報告された事象の半数は年式開始から 22 か月以内に発生し、最も多い時期は2年目（36%）でした。直近12か月の新規苦情は 31 件で、その前の12か月は 66 件。53% の減少です。
NHTSA はこの年式の安全リコールを掲載していません。この年式は 1 件の NHTSA 調査の対象で、最新は「Pedestrian alert sounds」（欠陥申立て、2023-01-27 開始、2023-08-07 に終了）です。
苦情指数
- 追跡中の全車種との比較1.59
- Ford の他車種との比較1.26
- 他の 2022 年式との比較1.63
- 他の電気自動車との比較1.26
- 発売後2年間の苦情数 · 同年式平均との比較 (157)2.12
- 92 車種中 72 位 · 2022ランキング ›
1.00 は比較グループと同じ水準。2.00 は車齢1年あたりの苦情が2倍。
他の年式
苦情が提出された年
- 衝突の報告: 8
- 火災の報告: 3
- 負傷: 11
- 死亡: 0
事故発生時の車齢
事故時車齢の中央値: 22 か月
オーナーの報告
Was stopped behind a car in line in the parking lot. The truck was in drive with the auto hold brake feature enabled. The auto hold disengaged and the car rolled forward rear ending the car in front of me. Collision alert didn't sound as expected.
On Sunday, [XXX], my truck spontaneously burst into flames while parked in my front yard. I had just returned from doing a number of errands. The truck had been running fine with no indications of a problem.
I experienced two wet-road skidding incidents in my 2022 Ford F-150 hybrid. In the first, I was stopped at a light before turning across a three-lane roadway.
I am reporting a concern about the truck’s apparent fuel consumption and hybrid-system operation. I purchased the used 2022 Ford F-150 on [XXX], with 39,647 miles.
My 2022 F150 Powerboost has what I believe to be a design issue in the harness between the fuse box and the DC/DC converter. The truck was driving normally and then some messages started popping up on the screen that seemed to be related to the power system.
NHTSA に提出された苦情（英語）の抜粋。長さの都合で短縮しています。ODI 番号は NHTSA の記録番号です。
同セグメントの競合 · 2022 · 電気自動車
| 車種 | 苦情 | 車齢1年あたりの苦情数 | 苦情指数 |
|---|---|---|---|
| 2022 Chevrolet Bolt EV | 59 | 12.3 | 0.3 |
| 2022 Tesla Model X | 128 | 26.7 | 0.66 |
| 2022 Volkswagen ID.4 | 137 | 28.6 | 0.71 |
| 2022 Tesla Model S | 139 | 29.0 | 0.72 |
| 2022 Ford Mustang Mach-E | 139 | 29.0 | 0.72 |
| 2022 Kia EV6 | 278 | 58.1 | 1.44 |
| 2022 Ford F-150 Lightning | 307 | 64.1 | 1.59 |
| 2022 Hyundai Ioniq 5 | 407 | 85.0 | 2.11 |
| 2022 Tesla Model 3 | 767 | 160.2 | 3.97 |
| 2022 Tesla Model Y | 868 | 181.3 | 4.49 |
安全リコール (0)
この年式にリコール記録はありません。
調査
- Pedestrian alert sounds 終了
NHTSA received a petition on or about July 18, 2022, requesting that Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 141 be applied to all electric and hybrid vehicles operating in the United States. The petition can be reviewed at NHTSA.gov under ODI Number 11486072. FMVSS 141 establishes performance requirements for pedestrian alert sounds for motor vehicles. The standard applies to hybrid and ele…