BMW 5 Series 各年款問題、申訴與召回
在 8 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 BMW 5 Series 的車主申訴 190 筆與 1 件安全召回，平均每車齡年 3.6 筆，申訴比一般車少很多（對全部追蹤車款的指數 0.09）。在豪華房車級距的 6 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 2 名；級距平均是 4.9。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢在改善。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2022與2023 年款比 2018與2019 年款低 46%（每個年款早期申訴 5 筆，早年是 11 筆）。
2018 年款的申訴率最高（每年 9.1 筆），2020 年款最低（2.2 筆）。2018 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（3.6 筆）高出五成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是安全氣囊與安全帶（佔申訴 26.3%），其次是電系（17.9%）與引擎（17.4%）。安全氣囊與安全帶類申訴在這裡的比例是全部追蹤車款的 6.9 倍。有 24 筆申訴（12.6%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 22 人受傷、0 人死亡。
近 12 個月車主提出 43 筆申訴，前 12 個月是 36 筆，增加 19%。近期申訴最多的是 2021 年款（10 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 56 個月內。
召回：追蹤年款合計 1 件召回案。追蹤的年款沒有 NHTSA 調查。
同級距中每年申訴比它少的有 Lexus ES；比它多的有 BMW 3 Series、Audi A4、Mercedes-Benz E-Class與Mercedes-Benz C-Class。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 80 | 9.1 | 0.23 | 5 | 0 | 安全氣囊與安全帶 | 查看 › |
| 2019 | 39 | 5.0 | 0.12 | 9 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2020 申訴最少 | 15 | 2.2 | 0.05 | 8 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2021 | 27 | 4.7 | 0.12 | 10 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2022 | 17 | 3.6 | 0.09 | 6 | 0 | 變速箱／動力系統 | 查看 › |
| 2023 | 9 | 2.4 | 0.06 | 2 | 1 | 引擎 | 查看 › |
| 2025 太新，暫不排名 | 2 | 1.1 | 0.03 | 2 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 1 | 1.0 | 0.02 | 1 | 0 | 引擎 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 43 · 前 12 個月: 36 年增減 30% 以內
問題分類
安全氣囊與安全帶 ›
50 · 26.3% · 6.93 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
電系
34 · 17.9% · 1.14 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
引擎
33 · 17.4% · 0.78 對比全部車款 · 升溫
未指明或其他
19 · 10.0% · 1.11 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
變速箱／動力系統
15 · 7.9% · 0.68 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車
11 · 5.8% · 0.96 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
車身與結構
8 · 4.2% · 0.46 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
5 · 2.6% · 1.42 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
4 · 2.1% · 0.49 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
3 · 1.6% · 0.25 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
3 · 1.6% · 0.63 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
3 · 1.6% · 1.02 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
2 · 1.1% · 0.18 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 56 個月
車主怎麼說
The contact owns a 2019 BMW 540i. The contact stated that while slowly driving into the driveway the vehicle erroneously accelerated forward at a high rate of speed and crashed into the garage door.
My 2020 BMW 530i caught fire while I was driving on March 13th. The car showed no signs of smoke. Another driver alerted me about smoke, I exited the vehicle, and within minutes the car was fully on fire. The vehicle is currently at a tow yard.
The contact owns a 2018 BMW 530E. The contact vehicle was left outside due to not being able to store the vehicle in the garage, and the front windshield cracked. The dealer was contacted, but no assistance was provided.
The contact owns a 2019 BMW 530E. The contact received notification of NHTSA Campaign Number: 26V441000 (Electrical System); however, the part to do the recall repair was not yet available. The local dealer was contacted.
In August 2026, the National Highway Traffic Safety Administration announced an active safety recall under campaign number 26V525000 for certain 2021–2023 BMW vehicles experiencing severe driveshaft-to-rear-differential connection failures that result in an…
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 豪華房車
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus ES | 150 | 3.5 | 0.09 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 6 | 安全氣囊與安全帶 |
| 2 | BMW 5 Series | 190 | 3.6 | 0.09 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 1 | 安全氣囊與安全帶 |
| 3 | BMW 3 Series | 225 | 4.3 | 0.11 | 持平 | 升溫 | 1 | 引擎 |
| 4 | Audi A4 | 253 | 4.9 | 0.12 | 惡化中 | 降溫 | 12 | 電系 |
| 5 | Mercedes-Benz E-Class | 242 | 6.0 | 0.15 | 持平 | 升溫 | 0 | 電系 |
| 6 | Mercedes-Benz C-Class | 341 | 7.0 | 0.17 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 0 | 引擎 |
召回（依收件年份）
- 召回案: 1
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (0) · 2019 (0) · 2020 (0) · 2021 (0) · 2022 (0) · 2023 (1) · 2025 (0) · 2026 (0)
調查
追蹤的年款沒有 NHTSA 調查。