Mercedes-Benz C-Class 各年款問題、申訴與召回
在 8 個追蹤年款（2018–2026）中，NHTSA 累計收到 Mercedes-Benz C-Class 的車主申訴 341 筆與 0 件安全召回，平均每車齡年 7.0 筆，申訴比一般車少很多（對全部追蹤車款的指數 0.17）。在豪華房車級距的 6 款車中，它的每年申訴數由少到多排第 6 名；級距平均是 4.9。
數字只按上路時間標準化，沒有除以銷量：熱賣車款的申訴自然比冷門車款多，而且每筆申訴未經逐一查證。 計算方式
分析
趨勢在改善。以上路前兩年的申訴數、並與同年款其他車相比來衡量，2023與2024 年款比 2018與2019 年款低 31%（每個年款早期申訴 13 筆，早年是 20 筆）。
2018 年款的申訴率最高（每年 14.8 筆），2021 年款最低（2.6 筆）。2018 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（7.0 筆）高出五成以上。2021 年款的每車齡年申訴數，比這款車各追蹤年款的平均（7.0 筆）低四成以上。
綜合所有追蹤年款，最常見的問題類別是引擎（佔申訴 24.6%），其次是電系（14.4%）與車身與結構（12.3%）。有 18 筆申訴（5.3%）提到碰撞或起火；所有年款合計通報 11 人受傷、0 人死亡。
近 12 個月車主提出 64 筆申訴，前 12 個月是 52 筆，增加 23%。近期申訴最多的是 2019 年款（16 筆）。綜合各年款，一半的事故發生在年款起算 43 個月內。
追蹤的年款沒有安全召回紀錄。追蹤的年款沒有 NHTSA 調查。
在追蹤的豪華房車中，其他每一款的每年申訴都比它少，包括 Lexus ES、BMW 5 Series、BMW 3 Series與Audi A4。
各年款一覽
| 年款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 近 12 個月 | 召回 | 最常見問題 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 ▲50%+ | 130 | 14.8 | 0.37 | 13 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2019 | 79 | 10.1 | 0.25 | 16 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2020 | 46 | 6.8 | 0.17 | 10 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2021 申訴最少 | 15 | 2.6 | 0.06 | 7 | 0 | 引擎 | 查看 › |
| 2022 | 26 | 5.4 | 0.13 | 3 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2023 | 26 | 6.9 | 0.17 | 4 | 0 | 駕駛輔助系統 | 查看 › |
| 2024 | 15 | 5.4 | 0.13 | 7 | 0 | 電系 | 查看 › |
| 2026 太新，暫不排名 | 4 | 4.0 | 0.1 | 4 | 0 | 引擎 | 查看 › |
▲50%+ = 高於本車款平均每車齡年申訴數 50% 以上. 「太新，暫不排名」：上路未滿兩年，還不能稱為申訴最少的年款。 1.00 代表與比較組相同；2.00 代表每車齡年的申訴數是比較組的兩倍。 上路前兩年的申訴數: 對比同年款平均. 計算方式
趨勢 · 對比同年款平均
上路前兩年的申訴數 ÷ 全部車款平均 (1.00)
申訴提出的年份
近 12 個月: 64 · 前 12 個月: 52 年增減 30% 以內
問題分類
引擎 ›
84 · 24.6% · 1.1 對比全部車款 · 升溫
電系 ›
49 · 14.4% · 0.91 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
車身與結構 ›
42 · 12.3% · 1.35 對比全部車款 · 升溫
未指明或其他
34 · 10.0% · 1.11 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
輪胎、輪圈與懸吊
21 · 6.2% · 2.46 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燃油系統
21 · 6.2% · 1.42 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
轉向
20 · 5.9% · 0.92 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
安全氣囊與安全帶
19 · 5.6% · 1.47 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
煞車
18 · 5.3% · 0.88 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
變速箱／動力系統
14 · 4.1% · 0.35 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
駕駛輔助系統
13 · 3.8% · 0.67 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
其他
4 · 1.2% · 0.64 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
燈光
2 · 0.6% · 0.38 對比全部車款 · 近期申訴太少，無法判斷
申訴達 40 筆以上的問題分類才有專頁。
事故發生時的車齡
事故車齡中位數: 43 個月
車主怎麼說
I own a 2020 Mercedes-Benz C300 equipped with a power trunk. On July 22, 2026, I took my vehicle to Annapolis Mercedes-Benz because the power trunk was repeatedly closing on its own while people were standing in the trunk opening.
While driving on the highway with the panoramic sunroof open, the glass suddenly shattered, sounding like a gunshot or an explosion. Shards of glass flew into the vehicle and rained down on me, creating a very hazardous driving situation.
The vehicle exhibits an intermittent, severe electronic-hydraulic transmission control defect where it completely rejects gear shifts from Park (P) to Drive (D), or forcefully defaults back into Park upon operation.
My vehicle developed a coolant warning during normal road use. I had not experienced any known collision, crash, or unusual impact. I brought the vehicle to an authorized Mercedes-Benz dealer for inspection.
The factory infotainment system (Mercedes NTG 5.5 head unit) displays Android Auto incorrectly. Instead of using the full width of the center display, Android Auto is cropped into a reduced window on the right side of the screen.
節錄自向 NHTSA 提出的申訴原文（英文），為了長度有截短。ODI 編號是 NHTSA 的紀錄編號。
同級距對手 · 豪華房車
| # | 車款 | 申訴 | 每車齡年申訴數 | 申訴指數 | 趨勢 | 近期動態 | 召回 | 最常見問題 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lexus ES | 150 | 3.5 | 0.09 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 6 | 安全氣囊與安全帶 |
| 2 | BMW 5 Series | 190 | 3.6 | 0.09 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 1 | 安全氣囊與安全帶 |
| 3 | BMW 3 Series | 225 | 4.3 | 0.11 | 持平 | 升溫 | 1 | 引擎 |
| 4 | Audi A4 | 253 | 4.9 | 0.12 | 惡化中 | 降溫 | 12 | 電系 |
| 5 | Mercedes-Benz E-Class | 242 | 6.0 | 0.15 | 持平 | 升溫 | 0 | 電系 |
| 6 | Mercedes-Benz C-Class | 341 | 7.0 | 0.17 | 改善中 | 年增減 30% 以內 | 0 | 引擎 |
召回（依收件年份）
這個年款沒有召回紀錄。
- 召回案: 0
- 勿駕駛／停戶外: 0
- OTA 修復: 0
安全召回: 2018 (0) · 2019 (0) · 2020 (0) · 2021 (0) · 2022 (0) · 2023 (0) · 2024 (0) · 2026 (0)
調查
追蹤的年款沒有 NHTSA 調查。